RVR-Club - Форум

nik писал(а):Я вот давление хотел им мерить в динамике.

Чем??? Простой "свистулькой" ЕЛМкой? Это по сути обыкновенная читалка кодов. Даже не представляю, какие она может показывать параметры мотора в реальном времени.

от сажи наврядли полтора года назад отдавал двиагтель на кап ремонт там снимали коллектор и клапанную крышку отвозили мыть в специальный цех где в растворе каустической соды при температуре промывали блестело всё. Ну ТНВД притёрли и регулятор прочистили. Заводилось также, но перестали плавать обороты и ошибка о низком давлении в топливной рейки ушла. Может конечно засралось, эндоскопом туда можно залезть ?
А вот датчик положения коленвала не знаю чистили или нет или может его новый проще поставить ?

Обыкновенно, если мозг поддерживает протокол ОБД-2, как тут выразились, свистулька ЕЛМ показывает достаточно много параметров работы двс, если стоит датчик давления топлива и это завязано на управление мозгом ЕЛМ тоже будет его показывать. У меня мозг стоит от трека и ЕЛМ показывает вплоть до шагов РХХ, кноки, работу лямбды, в торке нужно добавит mut plugin mmc и выставить приборы какие тебе надо дополнительно при работе ЕЛМ.

igor040783 писал(а):Чем??? Простой "свистулькой" ЕЛМкой? Это по сути обыкновенная читалка кодов. Даже не представляю, какие она может показывать параметры мотора в реальном времени.

Ну по сути параметры работы мотора хранятся в ячейках памяти ЭБУ и достаточно периодически их читать. Чиаталок с ЕLM в интернете очень много и графики они строить умеют. И даже в интренет находил статью с фотчками как парень читал с РВР второго поколения с помощью ЕМЛ да и стоила она не дорого в кетае решил опробовать. У меня только стрелка спидометра начала дёргаться до 100 при попытках считать что-то с ЕЛМ я решил не ломать машину и подарил сей девайс.

Это что ж за капремонт при котором "снимали впускной коллектор и крышку ГБЦ" и всё???

Коллектор конечно тоже засоряется и на всё влияет, но основной цимус внутри каналов и на клапанах. Я уже желею, что в 2009 не сфотал то, что у меня в ДЖИдае было. Именно из каналов в башке и со стержней клапанов набралась 0.33л баночка всякой шняги. По прикидкам от проходного сечения оставалось около 1/3. И именно после этой чистки движок стал шептать и идеально заводиться при любой температуре, хотя до того при -12 ещё кое как, а при -15 капут.

ну наверно что-то ещё снимали там. Вкалдыши, кольца, сальнки, прокладки, ГРМ с роликами меняли, рокер один на калапане поломался тоже заменили. Я не всё время присутствовал при ремонте. Может выпуск не почистил ? такое могло быть ? Ну вот после того как забрал с ремонта, был небольшой мороз градусов -25 и акум сатрый был и посадили его сильно так что стартер, кое как крутил но завёлся. На следующий день было минус 30 и статрте вопще не крутился. Поменял акум но всё таки зима редко было больше минус 10 так что заводилось не очень хорошо. Ну а летом она заводилась со второго раза как и раньше. Возможно за зиму засралось ? Мня ещё напрягает довольна сильная вибрация при работе двигателя. Подушки поменял не помогло. Возможно это связанно с плохим заводом ?
Я думаю долго заводится она потому что весь бензин из топливо провода сливается в бак пока она стоит. А потом пока оно с бака дойдёт до форсунок
Хотя может с форсунками что то почему-то мне в двух сервисах отказываются снимать и мыть. Моют только без снятия какойто жижей подаваемой через топливный насос. Фльтрики в них поменяли.

nik писал(а):Мня ещё напрягает довольна сильная вибрация при работе двигателя.

а компрессию мерил?

ДЗ мыл?

И ещё. У меня один раз в командировке в сильный мороз машин озяб. После отогрева завёлся, но как-то всё ухудшилось, т.е. и запуск и тяга и расход подрос.... Оказалось перескок выпуска на 1 зуб. И оно ездило. По крайней мере из Оренбурга я приехал своим ходом.

вот компрессию надо померить. Тоже кажется что из-за неё может вибрация быть.
А сложно проверить правильность установки ГРМ ? надо там что-то откручивать ?

Ну как минимум крышки ремня ГРМ точно придется откручивать.