RVR-Club - Форум

двигатель 4g93. 93г. не могу завести. В последние месяца жизни, машина стала жрать немеренно, тяга пропала. В итоге не могу завести.
заменил свечи, бронепровода, катушку, бегунок, крышку трамблёра. Не заводится. Когда стартер крутишь долго, иногда бывает пытается завестись, но очень редко.
На снятом трамблёре (разъёмы подключены) вращал его, форсунки не щёлкали, где то читал что должны.
Пришёл к выводу что транзистор рабочий, но эбу не даёт сигнал на него. Подозрения на датчики холла или эбу.
Как проверить датчики холла?
При включённом зажигании должно подаваться напряжение на эти датчики и на транзистор?

rvr_n21w писал(а):Как проверить датчики холла?

в автомобильном случае это обычно внесение в зазор магнитного материала и наблюдение изменения потенциала на выходе

При включённом зажигании должно подаваться напряжение на эти датчики и на транзистор?

если "транзистор" - это мутатор или его силовой ключ, то да, должно

да, коммутатор. На включенном зажигании у меня нет напряжения на коммутаторе и нет на датчиках холла (положения коленвала и распредвала).
подозреваю ЭБУ.

rvr_n21w писал(а):да, коммутатор. На включенном зажигании у меня нет напряжения на коммутаторе и нет на датчиках холла (положения коленвала и распредвала).
подозреваю ЭБУ.

Проверяйте питающие цепи самого ЭБУ в таком случае. Возможно установщики сигнализации наворотили скруток или иные граждане своими "прямыми" руками в проводке полазили.

сигналки нет, та и скруток тоже не наблюдаю.
Пробовал принудительно подать напряжение на датчики холла, при прокрутке стартера бензонасос начал включаться и начало стрелять в глушитель. Хотя когда машина только перестала заводиться, бензонасос ещё включался и она пыталась схватывать, а потом перестала.
Вообще принудительно питание подал проверить датчики холла, а не заводить пытаться, не удержался . На датчике на котором 4 шторки перекрывает начало появляться и пропадать 5 вольт когда пластину подносил и защёлкали форсунки. На втором датчике, 1 шторка перекрывает, появилось 5 вольт и не реагирует на пластину. Думаю это датчик фаз, так как форсунки на первом датчике включались. Кто точно знает кто из них какой датчик, то напишите.
Если я прав что этот датчик, который не реагирует на пластину, датчик фаз, то это не причина того что машина не заводится. Причина это то, что нет напряжения на этих датчиках и соответственно блок не видит обороты движка.
Датчики холла поменял, замеры выполнял на новых, возможно один не рабочий, х.з. Надо было эти замеры провести до их замены, не подумал сразу.
Если не каких больше идей не будет, то буду покупать эбу

igor040783 писал(а):Проверяйте питающие цепи самого ЭБУ в таком случае.

Если есть схема или киньте ссылку на схему, где там на разъёмах эбу должно быть питание, что бы уже точно определиться

искра есть или нет,если нет то я разбирал трамблер внутри катушка,смотреть есть ли трещины или нет.трамблер разбирался?возможно не правильно установлен бегунок,маленькая пластинка круглая внутри,или сам был поставлен не по меткам.

новокос писал(а):искра есть или нет,если нет то я разбирал трамблер внутри катушка,смотреть есть ли трещины или нет.трамблер разбирался?возможно не правильно установлен бегунок,маленькая пластинка круглая внутри,или сам был поставлен не по меткам.

искры нет, катушка новая , бегунок правильно стоит. трамблёр ставил по меткам и пытался ловить зажигание, бензонасос качал, с обратки лило. Потом машина перестала даже пытаться заводиться и спустя ещё какое-то время перестал включаться бензонасос. Вот тогда я и начал грешить на датчики холла, поменял их, потом напряжение на них мерил... постом выше писал.

катушка новая куплена совсем новой или же контракт из бу трамблера

новокос писал(а):катушка новая куплена совсем новой или же контракт из бу трамблера

всё что менял купленно новым

ну значит покупай коммутатор

новокос писал(а):ну значит покупай коммутатор

коммутатор рабочий, подключил 1 бронепровод и свечу на корпус, включил зажигание что бы блок запитал катушку, начал подавать питание на коммутатор и убирать, искра бъёт. Как я понял на коммутаторе 3 контакта, один идёт на катушку а 2 других на комп, масса и питание(не постоянное). Перед подачей напряжения, этот провод отсоединил от компа на всякий случай.

если на твоём коммутаторе 3 контакта, то это действительно просто транзистор, на него должны приходить -(минус, он же "масса") на эмиттер, управление с компа на базу, и нагрузка(катуха) на коллектор, которая другим концом висит на +(плюсе) постоянно при включенном зажигании
транзистор может быть составным(дарлингтон), со встроенным диодом, и даже ограничивающим резистором

я у себя поменял можно сказать все,купил новый комутатор и вся проблема ушла на нет,завелась с пол тычка,а так полгода танцы с бубном проводил и все бестолку,теперь даже запасная катушка появилась.(новая)

Ребят, старый коммутатор- это такой писец... Он может делать всякое. Может давать искру при запуске, а после нагрева элементов- отказывать, например. Если собираетесь далеко ехать на машине- возьмите в запас катушку зажигания и коммутатор, может пригодиться. Машинки довольно старые, компоненты системы зажигания на них тоже.

Нам на 63 моторе ДОХЦ проще. Коммутатор да и катушки легко найти. А вот топикстартеру с 93 мотором сложнее. У них всё в трамблёре, да и недешёвое и нераспространённое это изделие, а отказывает не так уж редко.

Это как в тойотовских узлах зажигания 90х. Взяли и запихали всё-всё в кучу, да ещё почти герметично это дело закрыли)) Отсюда- перегрев элементов, и медленный, но верный тепловой удар.