"Подогревное" зарядное устройство (ЗУ)

[Юрий]

Скажу сразу, идея не моя, а BDS, но с появлением в продаже дешевого ЗУ (зарядное устройство) на 6А я решил ею воспользоваться, чего и всем желаю.
ЗЫ. Тема начала обсуждаться вот тут: viewtopic.php?f=2&t=21285&start=960
Суть проста.
У многих, проживающих в холодных краях, установлены т.н. "котлы", т.е. подогреватели ОЖ от электросети 220 В.
Вещь хорошая и очень полезная, но ей однозначно не помешает в дополнение еще и подогреватель аккумулятора, особенно в тех
случаях, когда машинка долго стояла на морозе и ветру, а акку далеко не первой молодости. Машинка в таких случаях при использовании
"котла" скорее всего заведется, но акку потерянную им при заводке энергию восстановит очень и очень не скоро. Это связано в первую
очередь с тем, что скорость электрохимического процесса очень сильно зависит от температуры, поэтому на холодном акку вся энергия от гены уйдет не столько на зарядку, сколько на прогрев самого акку, и только после прогрева зарядка начнется в полную силу.
Кстати, у сказки о пользе включения фар перед запуском ноги выросли именно из вышеописанного явления.
Идея не нова, и ею пользуются, но пользуются мало, т.к. советские ЗУ большие, их надо вытаскивать и подключать, что на морозе совсем не комильфо, особенно когда ломаются провода. Да и оставить дорогое ЗУ на стоянке без присмотра тоже не всякий решится.
Однако с появлением дешевых малогабаритных китайских ЗУ проблема решается довольно просто - ЗУ ставится под капот капитально и жестко подключается к акку и проводу 220В от котла. В результате при каждом подключении "котла" автоматически происходит подогрев и подзарядка аккумулятора, что есть "гуд".
Сегодня я наконец получил желаемое ЗУ: http://www.ebay.com/itm/12V-6A-Motorcyc ... 91&vxp=mtr
что и как буду подключать - опишу после установки, а сейчас я хотел бы получить совет от форумчан.
Дело вот в чем.
Это ЗУ автоматическое, и как все автоматические ЗУ для обеспечения регулирования тока зарядки имеет обратную связь. Иными словами, при отключенном питании 220В оно жрет энергию с акку. С одной стороны это плохо, но с другой - сигнашка ведь тоже жрет энергию с акку, и часики в машине тоже жрут, и магнитола тоже жрет.
Основным потребителем энергии в ЗУ оказался светодиод, который горит красным при подключенном к нему акку. Суммарный ток потребления ЗУ
составляет 5 мА, но я думаю, что китайская цэшка шибко врет, поэтому будем считать, что ЗУ со светодиодом жрет как минимум 10 мА. Много это или мало?
Если много, то есть три пути решения проблемы:
1. Установка выключателя на любом проводе акку. Согласен, неудобно.
2. Установка диода на любом проводе акку. Не проверял, но скорее всего автомат работать не будет, и на акку будет всегда подаваться максимальный ток, т.е. 6А. С одной стороны плохо, с другой - на морозе я всегда включаю ручной режим с точно таким же максимальным током, потому как за 30-40 минут в автоматическом режиме акку на морозе фиг прогреешь, не говоря уж о подзарядке.
3. Отключение "красного" светодиода со всей схемой его запитки в ЗУ. Суммарный ток потребления в таком случае составляет 2-4 мА.
Какие будут мнения по выбору варианта?

[Vivo]

Во-первых, 10 мА - ерунда. Сигнализации жрут от 20 до 40 мА.

Во-вторых, если уж очень надо, в разрыв плюсового провода на ЗУ поставь НР-реле с обмоткой на 220В, ток коммутации максимум 20А (смотри тех.характеристики ЗУ, там скорее всего вообще 3-5 ампер). Управляющую обмотку реле через предохранитель повесь в параллель 220В ЗУ и подогрева.

В-третьих, надо было сначала обозначить аббревиатуру "ЗУ"...

[Юрий]

1. Сигнашки точно жрут 20-40 мА?
2. Малогабаритное реле с обмоткой на 220 В и током 20А - не помню такого.
3. Исправлено.

[Lmont]

у меня акб на гарантии езжу каждых три месяца промерять ток утечки так вот у них критерий если ток утечки не превышает 42мА то считают что все нармуль
вот релеhttp://www.eti.su/elteh/lowpowerdevice/rele/rele_67525.html?bs=1 например !!!

[Юрий]

Посмотрел. На релюшки цены кусаются, от 250 руб. без цены доставки, а это уже сопоставимо с ценой самого ЗУ. Хотя по габаритам 40 серия от Finder отлично в корпус ЗУ встанет вместо вентилятора, который все равно там не нужен.

[Юрий]

В общем подумал и остановился на золотой середине, т.е. вариант № 3:
3. Отключение "красного" светодиода со всей схемой его запитки в ЗУ. Суммарный ток потребления в таком случае составляет 2-4 мА.
Потому как этот красный светодиод никакой полезной инфы не несет при постоянном подключении, опять же ток потребления 2-4 мА - это всяко лучше, чем 10 мА.
Если кто будет сей опыт повторять, то для отключения красного светодиода достаточно отпаять\оторвать\отломать\раздолбать резистор, обведенный красным на фото ниже:


Очень хотел установить сей девайс стационарно, но ничего не вышло - под капотом нашлось только два места для него - за интеркулером внизу и на левой (по ходу движения) стойке. Оба места теплонагруженные и заморочные по установке, опять же провода длинные придется тянуть, а это значит, что прятать их в гофру, крепить и т.д. и т.п.
Как ни странно, нашлось простое и удобное место вот здесь:

В этом есть и плюс, на лето можно девайс снимать типа чтобы не пылился.
Так и сделаю, только поезжу пару недель с ним на предмет проверки чтоб ничего внутри него не отвалилось от тряски.
Да, проверил в работе - доводит напряжение до 14,82 В, после чего загорается зеленый светодиод, и напряжение стабилизируется на 14,79 В.
ИМХО для зимы самое то.

[Sav]

Главное не налить туда ничего, при заливке омывайки

[Юрий]

Главное не налить туда ничего, при заливке омывайки

Мне тоже пришла в голову такая мысль, но потом вспомнил, что сей девайс нужно ставить аккурат когда омывайку уже не заливают.

[АртёмычЪ]

14.79 многовато для подержания, уже выше 14.22 начинается газовыделение он у вас попросту будет кипеть и данный режим не продлит жизнь вашему аккуму.

[Юрий]

14.79 многовато для подержания, уже выше 14.22 начинается газовыделение он у вас попросту будет кипеть и данный режим не продлит жизнь вашему аккуму.

В наших реле-регуляторах, как и во всяких приличных буржуинских изделиях такого рода, последовательно с опорным стабилитроном стоит диод, играющий роль термозависимого элемента, благодаря которому бортовое напряжение в мороз достигает 15 В до тех пор, пока не прогреется двигатель и подкапотное пространство. Этому изобретению лет эдак уже 100.

[АртёмычЪ]

Конструктивная критика спору нет,

[Юрий]

АртёмычЪ, китаёзы тебя раскусили.
Сегодня проверил как работает зарядка после езды с нею. Обнаружил, что останавливается на 13,8 В.
Засомневался, открыл капот, проверил через час. 14,2 В!!! И тут я вспомнил, что в первый раз мерял, когда было где-то градусов 15 на улице.
Короче, в их зарядном стоит тот самый термокомпенсирующий диод, про который я рассказывал ранее, и на морозе она явно даст все 15 В!
Покажите мне отечественное ЗУ с термокомпесацией, когда ни для кого не секрет, что теплые гаражи есть у единиц, а акку заряжают как правило вследствие его разрядки после нескольких неудачных попыток запуска на морозе!