Замена ЭБУ двс на 6ти болтовом,на ЭБУ двс от 7ми болтового.

[Борисыч]

Собстна,навернулся на моём конике ЭБУ ДВС. Поиски ни чего не дали. Так как у меня 6ти болтовый мотор. А вот 7ми болтовых,как говорится,как гуталина в гуталиновой лавке.
Было принято решение заменить ЭБУ двс на 7ми болтовый.
Итак. Распиновка ЭБУ на 6ти и 7ми болтовом разная. Даже сами разъёмы и их расположение на блоке ЭБУ, тоже. Значит нужна и коса с 7ми болтового.

[Борисыч]

Всё было куплено.
Вобщем,чтоб не разводить бодягу.
Для переделки,нам понадобится:
Собстна комп ДВС. Любой с 7ми болтового.
Коса.
Маф 609ый.
ЭБУ АКПП, так как на 6ти болтовой косе висит комп АКПП с 3мя фишками. А ЭБУ АКПП более поздних модификаций, имеют 2ве фишки.
Управляющее реле с 7ми болтового. Потому что, на 6ти болтовом 9ть пинов,а на 7ми 8мь. И проводка по цвету не совпадает.
Паяльник.
Припой.
Канифоль. Не в коем случае не кислота!!!!!!

Термоусадочные кембрики.
Изолента.
Времени,пара дней.
Пиво и желание ездить на машине.

[Борисыч]

Дальше.
Снимаем с машины косу.
Ложим рядом с 7ми болтовой,и сравниваем.
Видим что. Разъём питания и запрета запуска разние.

Разъём питания.
Справа 7ми,слева 6ти. Цвет проводов и распиновка совпадают.
Отрезаем,перепаиваем.
Но остаются не задействованы 3ри провода.

Это провода питания карлсонов и кондиционера.
На схеме они вот.

1вый и 7ой,карлсоны. 8ой кодишен.
Но калсон,главный, работает. Как,Х/З. Но работает. Кондишен не знаю. Ещё не заправлял.

[Борисыч]

Далее.
Разъём запрета запуска не такой.

Квадратный 6ти, треугольный 7ми.
Количество проводов и цвета совпадают.
Отрезаем.Перепаиваем.

[Борисыч]

Меняем управляющее реле.
Собсна всё.
Остаются не задействованы два разъёма.
Один на косе под капотом. Это разъём датчика детонации.

Он у меня просто болтается. Нужно повешать обманку,резистор 470КОм. А то, матерится чек.
И на двигателе. Датчик карлсонов. На корпусе термостата.

Прошу за грязный мотор не шпынять. Подтекает из под крышки. Достало уже.

[Борисыч]

Всё. Собираем. Должно всё работать. Кроме диагностическогго разъёма. Но это уже другая история. И в последствии,думаю, будет решена.
Да. Чуть не забыл. Про МАФ. Можно ездить и на 182ом но, есть провал на 1000-1500 об/м. И мотор не тянет на верхах.
И ёщё. Кожух проводов форсунок,не подходит по креплениям. Нужно поставить свой.

А так,всё работает. Всё фурычит!
Расход,кстати,упал. Заметил за вчера и сегодня. По городу стал примерно 12 литров. Причём я интенсивно педалировал. Посмотрим дальше.

[Nikola144]

Борисыч, прости, но я понял только на 70%... А с ЭБУ АКПП что? Заменить? На какое? Т.е. я так правильно понял вся коса с мозгами ВСЕМИ нужна от 7-ми болтового?

[Борисыч]

Да. Правильно понимаеш!

[AcidNeo]

И нафига менять косу? Можно просто фишки ЭБУ перепиновать. Делов на пару дней под пиво с рыбкой. И дешевле.

[Борисыч]

Всё так. Но у меня ЭБУ 91или 92ой год. Когда искал причину выхода оного из строя,оказалось что, распиновка не соответствует заявленной в Легионовской книге. А схему старого Галанта искать было не охота. Хотя попытался честно,искать в нэте. Но ничего не нашёл.
Потому и пересадил полностью косу. Причём взял её за недорого. За 1500р.

[AcidNeo]

Ну может на атмо и трудно найти распиновку, но турбо - что 6 болт, что 7-болт инфы море.

[Борисыч]

Может быть, я плохо искал!

[AcidNeo]

Если речь идет про турбо - у меня есть распиновки и 6 болт и 7 болт. Ибо я с 6 болт ЭБУ перешел на 7 болт ЭБУ.

[Борисыч]

Теперь и у меня 7ми. Осталось только обманку повесить заместо датчика детонации. А то ЭБУ двс не даёт мотору раскручиватся до детонационнного режима. Но это мелочи. Резистор на 470ком. И всё будет О/К! Резистора такого просто нет в наличии. Нужно в магаз ехать.
И разъём самодиагностики переделать. А то 12 пинновый не работает.

[AcidNeo]

У меня разъем диагностики остался родной, 12 пинов, все работает - и сканер и через диод.