ЗАМЕНА ЭБУ АКПП.ДВУХ,НА ТРЁХФИШЕЧНУЮ.

[Борисыч]

Поездив два месяца с косой от 7ми болтового мотора/http://rvr.ksn.ru/Page_forum2.htm,и мозгом АКПП с П/Ч 3,545.Я окончательно убедился в несовместимости ЭБУ 3,545 с АКПП 3,307.
Мозг с П/Ч 3,307 у меня был родной,но,у него было три фишки,а 3,545 и на новой косе две. Возник вопрос,как это дело сконнектить. Порыв интернет,нарыл распиновки и таблицу совместимости.
ДВУХ фИШЕЧНЫЙ.
ТРЁХ ФИШЕЧНЫЙ
ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ.



Отрезал от старой косы фишки АКПП.Вооружившись паяльником и изолентой. Поколдовал пару часов с перекурами. И вуаля! Получился вот такой бутерброд!

Теперь можно ставить и двух и трёх фишечные ЭБУ!!
Всё прекрасно работает! Только чек матерится на обрыв датчика температуры АКПП по нижней границе. Потому что в семи болтовой косе,только два провода на датчик темп.АКПП.
Ну и хрен с ним! Отездил больше месяца. Всё нормально.

[костяспейс]

не могу никак открыть изображения.

[Junkman]

Что не так было то? В чём несовместимость выражалась?

[Борисыч]

Фото поправил. Проверьте кто нить.

[quattro]

Фотки видно

[VLMadder]

Ребятки, перезалейте фото. Оч надо pin out 3х фишечного...

[Vladimir_N-sk]

Мда. Картинки Борисыч похоже разместил на сервисе Яндех.картинки. И у них на яндексе похоже картинки могут хранится не вечно. Во всяком случае сейчас прямая ссылка на картинку типа https://scontent.fhel3-1.fna.fbcdn.net/ ... e=5B718FDE
говорит что адрес (URL) протух поэтому картинки и не отображаются.

[VLMadder]

Спасибо, Борисычу тоже написал в л.с., пока не отвечает. Во всяком случае попробую разбудить эбу... изучаю пока даташит на процессор...

[VLMadder]

Нашел на кархельп https://www.carhelp.info/forums/showthr ... ost1580928 Работаем дальше... Может у кого есть прошивки на эти коробки ? Микра там 27с526

[VLMadder]

Мозг АКПП пока не поднял - по закону подлости слетели драйвера на осциллографе, плюс идет шинка (СТОшник) времени нет. Но ездить хочется. Поэтому собрал электросхему за час . Теперь езжу уже неделю с четырьмя передачами ! Схема очень проста, и позволяет проверить работу бублика, масляного насоса, клапанов на передачи исключив ЭБУ АКПП, и самое главное передвигаться пока не отремонтируете ЭБУ. В задумке собрать схему на Arduino для полного управления АКПП, но думаю до этого не дойдет. Схему выложенную выше немного откорректировал по своей машине (до чего дошли руки) Не хватает знаний по механике и логике работы АКПП. Постараюсь в ближайшем времени отсканировать и выложить свою схему и наброски.
P>S> Пробег уже 1300 км пора менять масло в коробке(после ремонта)

[VLMadder]

Модераторы как напрямую вставить здесь фото ? Какие то разрешения надо ? Ссылки не хочу - могут также потеряться...

[VLMadder]

https://wmpics.pics/di-7M60.jpg Добавка к схеме выше по моему шарику
https://wmpics.pics/di-Q7KQ.jpg Схема переключений напрямую... L - Это 1я передача, 2- вторая, D- 3я, Кнопка O/D 4я. Все коммутации соединены проводками вскрутку прямо на контактных разъемах ЭБУ АКПП и замотаны изолентой. ЭБУ АКПП удален напрочь. Так как ток на клапанах управления A и B согласно Ома I=U/R соответственно 14 V / 30 ом = 466 ма (на каждом) поставил маленькие диоды идущие обычно с сигнализациями. Диоды D1 и D2 -управление и развязка , D3 и D4 - чтоб не загорались лишние лампы на панели приборов(можно без них). По панели кстати ориентируюсь о включенной передаче 4я -это D и O/D OFF(подключил так специально для наглядности). Кнопку O/D -поднял центральную консоль разорвал синий провод Контакт 3 по схеме , подключил на вывод D для включения 4й передачи только при включенной 3й. Как писал выше - можно проверить работу каждой передачи и клапанов A и B по отдельности. Косвенно бублик и маслонасос. Кстати, маркировка A и B клапанов на схеме условная- выяснено экспериментально(может быть перепутана с реальной схемой) Боятся не нужно - подключаем- смотрим по тяге. Самое главное-при определенном навыке МОЖНО ЕЗДИТЬ ПОЛНОЦЕННО ! пока ищем или ремонтируем ЭБУ АКПП. Проехал так 1400км в основном по городу-гораздо лучше чем только на 3й! Спокойно выстреливаю на перекрестке например , ездил два раза в гористой местности по грязи. Выезды делал специально- хочется покататься на полном приводе именно по грязи, вытащил в одном из таких заездов 14ку утонувшую по фары(девчонки искали приключений на Ж..) Если кому поможет -буду рад.

[Vivo]

VLMadder, распиновка обоих вариантов есть в сервисном мануале на европейский Space Runner.

[Vivo]

Надо управлять не только клапанами А и В, но клапаном давления. В FAQе есть ссылка на их работу. А между первой передачей на D и режимом L есть разница в управлении. Гидравлические схемы во вложении. В твоей схеме L - это не L, и не D1, хотя и похоже на 1 первую.

Кроме того, клапан давления управляется ШИМ.

[Vivo]

Переключение передач устроено так, что понижение или повышение передачи - это изменение одного из клапанов A/B и управление давлением. В ручную у тебя - это резкое, скачками изменение напряжения, пусть даже кратковременно. Например, при переключении с L на 2 - не просто отключается клапан А, но и кратковременно пропадает напряжение на клапан B. Не говоря, что управление клапаном давления вообще отсутствует. И кстати, включение режима L - только с остановкой автомобиля, так предусмотрел производитель, значит в этом что-то есть.

Кроме всего этого, в штатном режиме при переключении передач происходит согласование с работой двигателя. К сожалению, форма и алгоритм сигналов нигде не описан.

Таким образом, про полноценную замену говорить очень опрометчиво. Ресурс коробки будет резко сокращаться.

А для аварийной езды - как раз предусмотрена 3 передача. Чтобы доехать до места ремонта.

[Sav]

Таким образом, про полноценную замену говорить очень опрометчиво. Ресурс коробки будет резко сокращаться.

В Ижевске пару лет ездил явр с подобным ручным переключателем, полностью без ЭБУ, что с ним потом стало не в курсе.

[VLMadder]

Спасибо Vivo и Sav , за схемы и новую информацию. Ездить так не собираюсь долго - ищю мозги , желательно рабочие. У нас в Чусовом нет разборок, надо ехать минимум в Пермь 150 км. Думаю порыться в нете и найти именно там- сразу подкинуть и проверить. Брать с разборок в других городах последний вариант , могут прислать и не рабочий. Есть мысль взять от других машин с подобным процессором, и восстановить родной ЭБУ. Там как выяснил четыре слабых звена : проц, керамика запуска проца, расширитель портов и память . Завтра будет время считаю прошивку с ПЗУ , выложу здесь. Правда целостность прошивки сравнить не с чем - на кардампе есть прошивки с подобных аппаратов но не факт что подойдут и просят 7 баксов а больше нигде не нашел. Vivo, про ШИМ управление клапаном давления думал как раз сегодня -как он работает - есть у меня регулируемый генератор плюс коммутатор от старенькой девятки...Спасибо

[Vivo]

Можно попробовать без ШИМ обойтись. Вроде он нужен только на D когда стоишь, и на L. В остальных случаях он включен или выключен. Конечно, понятие "включен" на ШИМ - это не 100%. Может быть 80-95%. Но не думаю что это критично.

[igor040783]

По моим наблюдениям ШИМ так же необходим пока короб не прогрет. Ибо явно наблюдаются бОльше обороты мотора при езде, пока короб хоть чуть не нагреется! Иными словами, складывается впечатление, что короб намеренно буксует, дабы скорее прогреть жидкость. Поправьте, если мои наблюдения не верны.

[Абент]

Ибо явно наблюдаются бОльше обороты мотора при езде, пока короб хоть чуть не нагреется! Иными словами, складывается впечатление, что короб намеренно буксует, дабы скорее прогреть жидкость. Поправьте, если мои наблюдения не верны.

у меня сейчас каропка совсем не прогревается, жижа напрямую ходит через внешний радиатор , на улице -12....-17, короткие без остановок поездки-6км 4-6 раз в день никаких отличий в работе каропки и мотора от работы летом нет, авто грею только утром , минуту , пока снег очищаю

[Борисыч]

[igor040783]

у меня сейчас каропка совсем не прогревается, жижа напрямую ходит через внешний радиатор , на улице -12....-17, короткие без остановок поездки-6км 4-6 раз в день никаких отличий в работе каропки и мотора от работы летом нет, авто грею только утром , минуту , пока снег очищаю

Так и у меня радик стоит могучий на коробе. Так вот даже летом бока вкл. на трассе км через 15 после выезда на трассу. Сейчас, когда за бортом -20, блока вкл. через км 30, а то и 40 !!! Ей реально холодно ! Закрыл его сегодня нахрен картонками, буду наблюдать.
П.с. датчик темпера от ТАЗа в поддон АКПП поставил, а вот прибор на глаза все ни как не установлю. Но думаю это в скором будущем состоится.

[VLMadder]

m722a.rar

Эбу MD750102

(9.31 KIB) Скачиваний: 153

Здравствуйте всем. Ездил на двухфишечной MD 756740 (могу ошибаться так как мог поменять крышки) не было блокировки гидротрансформатора. Разжился MD750102 трехфишечной от РВР . Все заработало сразу как надо. Поменял сразу кондеры и считал прошивку. Микросхема от мицубы M5M27C256 читал Chipprog2. Теперь есть много шансов восстановить свой MD750529 . Так как не нашел прошивку ранее ни на один из этих блоков - прошивку выкладываю в свободный доступ. Прошивка рабочая, позже попробую её склеить и записать на w27c512 ради эксперимента. Если у кого есть прошивка на MD750529 просьба скинуть сюда как в архив.