Дизелисты. Помогите бензинщику. Я в солярах ни ку-ку.

[KrasIgor]

ЕГР - да, зло.

[w4a321upf5]

Ошибка на шестерне коленвала на зуб- ниочём. На распредвале пол-зуба при этом.
Немного не понял, как так.
В моем понимании - два зуба по распредвалу и зуб по колену - уже крайне возможные механические повреждения.

Если на распредвале метка уйдет на 2 зуба, то что будет по колену при этом по-вашему? 4? Сколько это градусов по колену? 20-30?

Сергей Самара

Посмотрите, что идет с обратки при работающем моторе, сколько топлива. Попробуйте при работе подкачать ручной "помпой", что изменится.

Редукционный клапан - да, напротив банджо-болта.

Шкив коленвала у меня был, забесплатно, т.е. бонусом к чему-то. Нижней крышки пока нет, в перспективе.

О как. Немного теории для земляка)).
Шестерня распредвала имеет в два раза больше зубцов, чем шестерня коленвала, т.е. распредвал (распредвалы) вращаются в два раза медленней коленвала- аксиома. Если ошибка на распределительном- 2 зубца, то да, коленвал будет иметь 4, друг. И не надо шокироваться, фазы газораспределения двс- это одна из первых тем в техникумах и прочих УЗ. Без обид, бро

[w4a321upf5]

И, как показывает моя практика- зуб на колене, а, зачастую, и два зуба на распреде- не приводят к механическим поломкам, а только к поломкам... фаз, с сопутствующими вытекающими. С уважением.

[KrasIgor]

Ноу комментс.

[KrasIgor]

Сергей Самара Как успехи?

[Сергей Самара]

Приветствую всех..
Пока никак. В выходные была жопная погода, а у хозяина как дождь, так проблемы со здоровьем. Да и я в своих делах залип. Сегодня буду созваниваться узнавать, что и как там. Отпишусь.

И, кстати, подкачку лягой при работе двс пробовали - реакции ноль.

По поводу шестерён. Всё правильно. Если колено 1 зуб, то распред 2. В данном случае почему про колено подумал. Распреды то смотрели. Точнее распред и ТНВД. На них метки совпадают идеально.

И вот ещё корка. У меня лично было. Перетряхивал ГБЦ на 63 моторе. Собрал, завёл, работает как то неправильно. Глушу. Мотор при этом пару раз прокручивается, чихает и начинает работать в обратку. Т.е. вообще в противоположном направлении крутится И при этом гад не останавливается. Я такого не видел никогда. Сдёрнул разъём с будильника. Он заглох. Думал капец. Полез метки смотреть.... Колено на 1/4 оборота проскок. Ну ясно. Сталинград. Но ключом прокручивается без утыков. На след. день поднимаю башку, а там всё в идеале. Ни одного гнутого клапана. Поменял прокладку на новую, собрал и поехал. До сих пор понять не могу как так.

[KrasIgor]

Чудеса случаются, не спорю. Но на тракторе шансов меньше, там всё сильно близко.
Я больше чем на 1.5 зуба распред сдвинуть не мог - клапан касается поршня. Соответственно, это чуть меньше зуба по коленвалу, в моём понимании.

Но у всех разные зазоры/надпоршневые пространства/детали...
Я бы метку на колене тоже глянул.

Если метки в норме, можно попробовать насос немного раньше крутануть.
Без фанатизма, чтоб посмотреть в динамике, может станет чуть лучше?

[Сергей Самара]

Именно это и собирались делать.

Уточнился. За выходные хозяин до машины не добрался. Завтра поедет.

[w4a321upf5]

Ошибка, Сергей. Коленвал- 2 зубца- распредвал- один.

[Сергей Самара]

Ошибка, Сергей. Коленвал- 2 зубца- распредвал- один.

Уверен? 1 зуб колена = 2 зуба распреда по углу смещения. Именно из-за того, что у колена зубов в 2 раза меньше чем у распреда.

[igor040783]

1 зуб колена = 2 зуба распреда по углу смещения.

Как раз наоборот. 2 зуба по коленвалу = 1 зуб по распреду. За два оборота коленвала распред делает один оборот. Именно потому что

у колена зубов в 2 раза меньше чем у распреда.

[Сергей Самара]

Выяснилось, что я забыл геометрию. Но не только. Я ещё и в изложении всё перепутал.
Начнём с того, что да. Если колено повернётся на угол 1, то распред повернётся на угол 0,5. Но мы ещё попутно забыли, что они жёстко связаны ремнём ЗУБЧАТЫМ. Т.е. по факту перескок на 1 зуб на колене = смещению меток на 1 зуб на распреде. Вот только угол смещения распреда будет меньше, чем колена в 2 раза. И именно об этом я и толковал, подразумевая вредность наступающих последствий. И именно поэтому перескок на 1 зуб на распреде зачастую приводит лишь к уходу момента зажигания, а перескок на 1 зуб на колене может дать сталинград.

[KrasIgor]

Сергей Самара

[Сергей Самара]

Вести с полей.

Все метки на местах. Т.е. никакого проскока нет. Возвращаемся к началу. Из-за чего дым и стук и отсутствие оборотов? Бляха. Бьюсь об заклад, что в итоге найдётся какая-нибудь неприсоединённая на место хрень. Лучше бы сам залез разбирать и собирать.

[igor040783]

Тряпочку типа "чопик" в щланги часом не сували? Ну типа чОб одеколон "дизель" не тек.

[w4a321upf5]

Ты так и не хочешь видео нам показать. Две причины- тнвд или механика, остались.

[KrasIgor]

Сергей Самара ТНВД на пораньше крутили?
На этом тракторе невозможно чо-нить не так присоединить при сборке.
На мой взгляд остаётся только неправильная работа автомата опережения впрыска.

[kulibin]

була такая проблема сухарики резиновые центробежного регулятора в тнвд ,смотри в фотоотчете, поймешь умерли, снял тнвд поменял перебрал и поехало все http://s017.radikal.ru/i404/1411/94/9c178594b599.jpg выше ссылку кидали на ремонт тнвд бош там видно все.

[kulibin]

снимаешь датчик оборотов он с боку с двумя проводами тама шестеренка эта видна ее отверточкой шевелишь если болтается то сымай тнвд и ремонт

[KrasIgor]

Это фантастика.
Кроме того: неисправный регулятор проблем, как у ТС, дать не может, на мой взгляд.

[igor040783]

Когда напрочь выпадают резинки с привода регулятора, из ТНВД издается стучок. Особенно характерно его появление когда глушишь мотор, в самые последние обороты агрегат издает несколько лязгающих звуков. Так у меня было на 2-х ТНВД грузовых автомобилей.

[kulibin]

реально так все было сам все перебирал менял и поехал.

[Сергей Самара]

Сорри. 2 дня был вне зоны, на выставке и переговорах.

Видео нет, да и если сниму(а для этого мне до этого авто надо опять добраться), то выложить не выйдет. Инет только на работе ща. Пока знаю только что метки на месте. Хозяин там тоже не каждый день бывает.

[ANB239]

Попробуй снять фишки с двух вакуумных клапанов на управление ЕГР. Они на моторном щите.

[Сергей Самара]

О. Так они оба ЕГРом управляют? А я думал обраткой, а второй ХЗ чем. Ок. Посмотрим.

[ANB239]

Второй на повышение хх при включении компрессора кондиционера

[Сергей Самара]

Тут вот что ещё.
При самом первом запуске после сборки мотор завёлся и работал где-то около 1500 оборотов. А хозяин полез "регулировать" обороты. Уменьшать. Это он осуществлял натяжкой или отпуском троса газа(это я потом увидел). И вот после пары таких регулировок он и перестал нормально развивать обороты.

Это могло на что-то повлиять в рамках нашего случая?

[ANB239]

Регулировка хх оборотов на дизеле осуществляется стопорным болтом, в который упирается топливная рейка тнвд. Тросик регулируется от излишнего провисания.

[Сергей Самара]

Ну вообще то я это знаю, что тросик только от провисания. Но он то крутил тросик.

[igor040783]

Самое страшное, что он мог там покрутить не того, это винт подач или винт предустановки угла опережения на атомате прогрева.

[KrasIgor]

Ну чо там?

[Сергей Самара]

А ничо там. Пропал он чегой-та. А мне самому было жутко некогда за ним бегать и звонить. Мы тут в субботу Кубика купили 2001 года, на замену убитому дочерью. Так что я в выходные в него втыкал. Там косяков как грязи, шаманить надобно. Но машин прикольневый 101 л.с., вариатор с возможностью псевдо ручного переключения и куча всяких мулек.

[KrasIgor]

Ну ясно.
Держи в курсе, чем могу - помогу.

[Сергей Самара]

Подозреваю, что причина найдена.

У сего автомобиля расслоился воздуховод от фильтра до трубы. В итоге после первого пуска, он тупо схлопнулся внутри, снаружи при этом выглядел бодрячком.

Окончательно убедиться пока не вышло, там частично разобрано навесное(пока метки ГРМ сверяли, болтик обломанный он высверливал и т.п.) соберёт наверное завтра, тогда и станет понятно.

[KrasIgor]

Ггг.
Такую причину встречаю впервые.
Про такой прикол в топливных шлангах - знаю. Но, чтоб на таком диаметре - не слышал даже.

[w4a321upf5]

В тормозных бывает. Часто на впуске гофры рвутся, а владелец наяривает, не подозревая подвоха, и мотор получает кварца по самые помидоры. Расслоение на таком диаметре- не встречал. Повезло чисто дядьке, наверное, вернее- грязно
Молодец, что разобрался

[Сергей Самара]

Это не я разобрался. Это он полез на всякий случай тряпку в турбине поискать(хотя её там не было, это как раз я точно помню), а нашёл слипнутый шланг. Он у него там какой-то колхозный. Не совсем понятно из чего.

[igor040783]

патрубок наверное тосольный подобран по диаметру. А трубочка сапуна туда маслица подшвыриват. Тосольные патрубки масло не терпят и разбухают. Так что не мудрено. У меня на предыдущем ЯВРе вообще пыльник задней стойки ВАЗ 2108 вколхожен был.

[w4a321upf5]

Сам себе злобный буратино, в общем)

[Сергей Самара]

Машин успешно заведён. Шланг заменён. Сегодня он хочет дособрать(заводился без навесного) и поехать.

[Сергей Самара]

Новые вести с полей. Машину он дособрал только сегодня. Завёл и...... Опять всё тоже самое. Говорит, что чуть поболе 1000 оборотов набирает и дымит. При снятом шланге тоже дымит.

Мой мозг капут.

[DIMMka]

Походу дизелист всё-таки нужен. Причина-то небось плёвая.

[kulibin]

ТНВД СМОТРИТЕ ЧТО Я ПИСАЛ ВЫШЕ

[igor040783]

Мой мозг капут.

Ну чтоб совсем исключить вероятность вины впуска с турбой вместе взятой, отцепите патрубок после турбины и попробуйте мотор в "атмосферном" варианте.

[KrasIgor]

Победили, не?

[Сергей Самара]

Честно не знаю. Он что-то совсем пропал. И мне некогда с ним связываться, сам ща на 1 крыле летаю.