достался в комплекте с женой года 4-5 назад .
состояние машины ушатанное заводился с эфиром в течении минут 10-15
(на фото не жена, а чуть более дальняя родственница)
вот таким он был когда то.
так как машина практически не заводилась были произведены
замена тнвд, насоса в баке топливного фильтра,свечей, форсунок и чистка впуска и т.д.
после этого мотор ожил и проработал еще пару лет, после чего начал дымить на простоях стучать компенсаторами в общем всем тем что любят делать MMC
сначала думал сделать капиталку, но после того как я разобрал в японии и посмотрел на состояния поршневых нескольких
ждишных моторов с пробегами от 50000км рушил озадачится заменой на что нить более реальное.
думал о 4G63T но это не интересно
потом пришла мысль поставить 6а13тт, но я посчитал что он не влезет, подкапотное пространство у RVR на вид очень маленькое
хотя сейчас думаю что его поставить вполне реально, но так как машина семейная а турба одна уже есть, рвр должен был стать атмосферным
но довольно мощным что бы обогнать на трассе, на автомате так как жена тоже ездит, ну и остаться с полным приводом.
совершенно случайно узнал что на Chariot Grandis ставили 6G72 GDi, а так как база с рвром одинаковая было решено ставить 3литра
и вот при очередном просмотре инета просматривая фотки моторов в объявлениях в одной из контор Владивостока увидел мотор 6G72 с надписью MIVEC. от диаманта F36A
оказалось что движка уже давно продан, и нигде больше таких нет.
полез на аукционы японии в поисках такого демона, оказалась это авто большой редкостью, в общем покупка диаманта заняла у меня пол года
в итоге куплен Diamante F36A комплектация 30M 6G72 MIVEC A/T F5a51 передний привод
параллельно был куплен Chariot Grandis N96W ROYAL c мотором 6G72 GDI A/T W4A51 4WD
и так запчасти пришли и началось....
спецификация получилась такая:
мотор 6G72 Mivec от F36A
ГУР, генератор от Chariot N96W
АКПП F5A51 6G72 F36A переделанная на 4WD (можно просто поставить W5A51 от F46A)
автомат прикрутился а вот чтобы поставить раздатку пришлось от блока отпилить лишнее, есть там отливы которые не используются, видимо для других модификаций блока, их спилил и все влезло
трос переключения акпп поставил от аиртрека, мой оказался короче и не переключался на парковку, только на R
мозги ДВС АКПП от F36A
коса двс от F36A свапнутая с N71W как объяснять не буду, в кратце с моей косы выкинул все лишнее и все нужное засунул от демона смотал скрутил и все ок
по цвету ничего не подходит так что если сами не соображаете то только к опытному электрику сваперу
подушки передняя задняя и правая (ДВС) от Chariot Grandis N96W
левая: корпус от диаманта F36A, сама подушка запресована от N96W
рога крепления передней и задней подушек от N96W переварены на автомате по одному отверстию немного не стреляло
а вот рог крепления левой подушки переварен на кузове, родной был отсверлен перевернут вверх ногами и поднят примерно на 1.5-2 см выше
автомат упирался своей подушкой в этот рог
весь гемор с переваркой подушек только из за того что автомат 5ти ступенчатый от диаманта,
от n96W w4a51 встал бы на родные подушки без проблем
подрамник, рычаги, рейка, ступицы, привода, стойки от N96W ( от 71 кузова отличается)
радиатор, вентилятор, патрубки от N96W, блок управления вентиляторами заменен релюшками, управление от мозгов
второй вентилятор ставиться снаружи, пока не установлен.
телевизор переварен от Chariota N84W , что бы установить капот и решетку от аэро, но все равно пришлось доработать они с рвром аэро все таки разные разные
корпус воздушного фильтра переделан из родного, на мивек нет считалки, разрезал 2 корпуса (N96W и F36A) и спаял в один
выхлопную трубу от коллекторов переварили по месту, на диаманте она проходит на месте раздатки, пришлось подвинуть в сторону.
равной длины труб не получилось, места маловато, но и на 3х литровом шариоте N96W они разной длины
спидометр поставил от chariota N96W
примерно все так если что вспомню, добавлю
да стойки Cusco от Chariot N84W/N96W куплены на яхе
пока не стал ставить , оставил на лето
что еще предстоит сделать
поменять кардан , мой люфтит
найти другие мозги на АКПП, дело в том что на этом диаманте стоял оптитрон и TCL (оно же TRC)
систему tcl я убрал за не надобностью и не желанием сращивать лишние провода, но осталась проблема код акпп 51
ошибка связи с блоком двс проявляется она подпиныванием при переключении передач
и вторая проблема: на оптитрон сигнал идет по цифровому каналу а не аналоговому, у меня из за этого не показывает какая передача включена на данный момент, только P R N D, хотя ручной и автоматический режимы работают нормально.
эти проблемы должны решится заменой блока акпп на другой без этих систем, только пока не знаю как выяснить его номер.
еще надо доделать выхлоп, пока остался старый
HYPER 
n74w 
- 1998 
