RVR-Club - Форум

Уважаемые ГУРУ, я задам наверное глупый вопрос. Есть ли где данные по зазорам на втулках? А то чО то мне не все втулки хочется менять, ибо новые вызывают некоторые сомнения по качеству.

igor040783 писал(а):Уважаемые ГУРУ, я задам наверное глупый вопрос. Есть ли где данные по зазорам на втулках? А то чО то мне не все втулки хочется менять, ибо новые вызывают некоторые сомнения по качеству.

Насколько помню - по зазорам информация не встречалась.

Может, хоть примерно подскажите, где шарик в маслонасос положить правильно? Или его в каналах вообще не должно быть??

В ФАКе по АКПП была картинка, там чОтко видно было кудой шарик помещать.

ГУРУ, опять у меня дилема. Имею три входных вала с разных машин, решил микрометром померить шейки валов на которых работают втулки малой вал-шестерни планетарки, дабы выбрать лучший. И вот чо дивно. Со стороны самой шестеренки рОзмер 20.26, а со стороны на которой шлицы 20, 45. Таким образом пошти 2!!! десятки разницы! И так на всех 3-х валиках, +/- сотка полторы. Мерил по местам где втулки не работали, там остаются "не тронутые" пояски ибо шейка шире самих втулок.

Ну думаю наверное втулки должны быть разные, так тоже фиГ вам. Если бы втулка была сделана под шейку 20.26, то мы бы ее не надели на вал, ибо она бы не прошла через поясок на валу где работает крайняя муфта. Там шейка тоже 20.45.
Собстно отсюда вАААпрос, а нахрена попонцы сделали такой прикол!? Либо у меня все три валика глючные.
П.с. перемерил на несколько раз, дабы исключить ошибку.

В общем "прослаблена" шейка под красной стрелкой, ее розмер 20.26. Те что под синими 20.45 мм

Может есть у кого валик живенький и возможность проверить микрометром, дабы развеять мои сомнения в правильности японской задумки.

И еще вопрос по Лоу Реверсу.
На этой картинке присутствует деталь под номером 6516

Тогда как на этой картинке этой детали нема. Собстно как нема ее и в моей коробке!

В связи с чем вопрос, надо ли оно там и где взясть его если оно нада!?

Видишь пометки # и *. Судя по тому что написано идет или одно или другое

Sav писал(а):Видишь пометки # и *. Судя по тому что написано идет или одно или другое

Т.е. стопорное кольцо может стоять в разных местах? Так?

Видимо разная конструкция. У нас вариант #, поэтому ты и не нашел другого стопора.

Ясно. А что скажешь по валам и их размерам? А то в голове не укладывается.

igor040783 писал(а):Ясно. А что скажешь по валам и их размерам? А то в голове не укладывается.

Как по мне - они должны быть одинаковыми, либо ёлочкой, но с таким расчетом, что та часть которая раньше вставляется по размерам меньше чем последующая. Но насколько помню, на глаз они именно одинаковые должны быть. Когда себе перебирал АКПП и менял все 3 эти втулки, точно помню, что вал в одну втулку входил с большим натягом, пришлось "доработать напильником"

Sav писал(а):Но насколько помню, на глаз они именно одинаковые должны быть.

На глаз то они одинаковые. Я втулки сменил, одел шестерню а на средней шейке зазор болше, вот и взял в руки микрометр. Вооружил глаза так скать
Тут еще одна сасада нарисовалась. В ремкоплекте все манжеты D - образной формы. а в моей крайней муфте манжета с воротничком. Попробовал тудой всунуть манжету с набора, хрен там, покоцал но всунуть так и не получилось. Чо с этим делать? Где брать манжету таку как надо?

Заказать на емексе или екзисте по номеру. Они там есть. В емексе точно. Только надо смотреть деталировку от производителя.

Чо то я ни как ее отдельно вычислить не могу

Счас собрал со старым манжетом. Она держит собака, вопрос лишь как долго она еще проходит. Но вот травят шариковые клапаны в поршне, все три. они промыты и продуты на 100500 %. Попробовал их немного пристучать тоненьким бородком. Стало получше, но один хрен пузЫрики идут. Сильнее стучать чОй то сцыкотно блин и что с ними делать не знаю.

MD754365 или MD711883 наружное уплотнение поршня од, MD754885 внутреннее.

Сергей Самара спсибо, буду заказывать.

правильный вариант

разумеется фильтра, а не отсутствие охлаждения

А я вот чОй то очкую в эту магистраль фильтр врезать. Упадет пропускная способность и наступит маслянное голодание втулок планетарки. Там и так на пути к ним, утечек по кольцевым уплотнениям хватает.

igor040783 писал(а):А я вот чОй то очкую в эту магистраль фильтр врезать. Упадет пропускная способность и наступит маслянное голодание втулок планетарки.

у меня противоположное мнение, если б кто надоумил раньше на фильтр в магистраль, то я бы не попал на разодранную планетарку
тест - производительность насоса( с фильтром в магистрали) проходит без проблем
с осени катаюсь с фильтром, каждый день езжу на работу, но наездил не много, тыщи три(явр не единственный авто в семье), но всё равно показатель
маленьким плюсом - "лишних" поллитра масла в агрегате

От кого фильтр?

для соляры, конкретно чей не знаю, их там куча всяких... неплохо бы покрупнее величину отсева, ну да ладно, жиа и через эту бумагу течёт

ГУРУ подскажите, с 2ВД коробки подойдет такая шайба ?

Должна.

igor040783 писал(а):ГУРУ подскажите, с 2ВД коробки подойдет такая шайба ?

а почему её просто не развернуть?

Абент писал(а):

igor040783 писал(а):ГУРУ подскажите, с 2ВД коробки подойдет такая шайба ?

а почему её просто не развернуть?

При клине подшипника шайьба начинала крутится и с обратной стороны наваривала на себя ступицу муфты. Такое как от сварки, мАААленькие такие наплывы металла.

igor040783 писал(а):Такое как от сварки, мАААленькие такие наплывы металла.

понятно, только замена
вероятность питтинга(во ёпт, типа петтинга, только глубже ) при попытке удаления "наплывов" почти 100%ая

Да тут без вариков, только замена.

Итак. до насоса не добирался пока. В кой-то веке померил давление жижи в коробе, и тут вопрос возник? Есть ли разница в какую дырку обменника затекает жижа, а из какой вытекает? Просто по инструкции надо было снять левый шланг и вставить в баклаху. В итоге из патрубка обменника начало выплёскиваться АТФ. Сунул в бульку другой шланг (стоя лицом к машине правый), за 20-25 сек, нахерачило 2л, возможно с гаком (в тот момент смотрел на часы и замерял время). Так вот, исходя из выше сказанного, давка есть, даже чересчур, т.к. все пишут, что накачать должно 1-1,2л. Замер давки проводил на горячую! Могло ли это повлиять на результат?

Duke писал(а): В кой-то веке померил давление жижи в коробе,

это ты померил не давление

Есть ли разница в какую дырку обменника затекает жижа, а из какой вытекает?

если для эксплуатации, то нет, а если ты имеешь ввиду момент диагностики, то в одном из случаев ты попутно диагностируешь пропускную способность теплообменника

Оу, благодарствую. Вчера почитал на форуме, что трубку от АКПП лучше снять. Главное, что жижа по обменнику туда-сюда гулять может. Опять же, ссылаясь на статейку, давление напрямую из короба заменяют именно таким образом, и наливать должно 2л. Второй показатель, это пропускная способность через обменник, там объём уменьшается в 2 раза. Пойду мерить заново)) сразу вопрос обменник можно прочистить (промыть, продуть), в гаражных условиях или на станции?

Многократное заливание бензином либо иной жижей(сольвентом опять же) с продувкой компрессором в разных направлениях. Если есть возможность устроить циркуляционную промывку теми же жижами, то тоже хорошо.

Кто нибудь использовал вот такой набор - F4A8A-BW от Precision (USA) для W4A32?
Известно ли что о качестве / соответствии деталей других наборов для наших коробок?
Можно брать этот набор или поискать все же от Transtec?

Соединение на прямую (в обход охладителя) ничего не дало... Андреич подсказал, померить именно давку в ГТ, основном канале и насосе. Подскажите, какой манометр использовать и в какие отверстия вставлять?

В мануале по АКПП есть таблица с давлениями, и картинка где какая пробка находится.

Всем добрый, начали случаться небольшие глюки с 4 скоростью, на холодную коробку все отлично но на прогретой полностью после 15-25 км поездки по трассе срывает 4 скорость, причем срывает не в нейтраль а на третью, если попытаться сбавить оборотов то может включиться и тут-же опять скакануть на третью, после нескольких таких попыток вылазят 86 и 54, производительность насоса вчера проверил по как написано через радиатор, натекло 1,2 литра за 20 сек. лента целая зазор в ней в норме, крайняя муфта целая зазор выставлял резинки проверял, да и на холодную работает отлично все, вот маслице грязновато а фильтр стоит с тех времен как масло загадило хреновой старой крошащейся лентой, но пробег на фильтре тысячи 3-4, что предпринять попробовать, вообщем печалька особенно в виду лета грядущего. Есть нет смысл менять масло с фильтром?, и можна ли на время на 1000-1500км залить дешевый ATF от Лукоил стоит всего 800 за 4л. а то если эти действия не спасут то хоть не жаль дорогое масло будет

Вообщем подумываю так сделать недорогим маслом, фильтр поставить новый и чистка поддона уже после замены масла, кто что скажет, хужожества личные, но гдето читал такой способ может даже тут на форуме, вред так правильно будет, а да движок работает, коробка на N

При таком варианте 8 литров хватит ли? Сколько раз делал сначала снимая поддон и сливая сразу основную часть грязного масла. А в предложенном способе в грязное масло в поддоне будет постоянно добавляться чистое, постепенно его разбавляя. В итоге расход масла будет выше.

Да уловил мысль, походу правда чтоб так заменить литров 12 а то и больше уйдет, тогда вот если чуток по другой схеме, снимаю поддон чищу меняю фильтр заливаю новое масло, далее собираю такую-же схему и теперь вопросы по тому куда пойдет оставшееся старое масло в трансформаторе, оно пойдет в поддон мешаясь с чистым или оно пойдет в штуцер на выход мне в ведро?

Петр А977ВР96 писал(а):теперь вопросы по тому куда пойдет оставшееся старое масло в трансформаторе, оно пойдет в поддон мешаясь с чистым или оно пойдет в штуцер на выход мне в ведро?

Оно пойдет наружу на охлаждение, если ведро подставишь - в ведро). Т.е. схема грубо такая - НАСОС- БУБЛИК - НАРУЖНЕЕ ОХЛАЖДЕНИЕ

Андрей огромное спасибо, значит по второй тогда схеме заменю, дело за малым обзавестись маслом)

Петр А977ВР96 только емкость отмой до стерильного состояния и шланги сполосни, дабы какую каку в коробку не загнать с маслом, мало ли чего. Тем более под давлением гнать ее туда будешь. А еще лучше фильтр перед самой коробкой поставь, потом выбросишь иль еще куда пригодится. Хотя бы такой

Ага, возьму на вооружение

Петр А977ВР96 писал(а): а то если эти действия не спасут

сильно я надеюсь, что все "эти действия не спасут", пустые приседания

Наверное тупой вопрос, но всё же. Как понял из выше упомянутого, жижа бежит из поддона в насос- гт- охладитель. А есть ли принципиальная разница в замере производительности в аварийном режиме и в режиме с подключенным мозгом?

Duke писал(а):Наверное тупой вопрос, но всё же. Как понял из выше упомянутого, жижа бежит из поддона в насос- гт- охладитель. А есть ли принципиальная разница в замере производительности в аварийном режиме и в режиме с подключенным мозгом?

Нет. На той магистрали есть только соленоид блокировки ГТ, который в любом случае закрыт, когда авто на месте, что в аварии, что в норм режиме.

Подскажите пож, кто в коробках разбирается. Поставили контракную коробку, на дизельный рвр, вобщем еле едет, на d, l, r. Даешь полный газ, тогда начинает с трудом двигатся под нагрузкой, аж двигатель иногда глохнет. Ошибок самодиагностики нет. В чем может быть проблема?

В несовпадающем передаточном числе например.

АКПП полный привод? Угловой редуктор-кардан стоят? Приводы нормально воткнули?