АКПП - по мотивам ALLDATA

[Vivo]

Ты потом только отпишись в теме "Букс при переключении с 2й на 3ю во время сброса давления" помогло тебе или нет.

[Sav]

Можно кстати купить НОВЫЙ солик давления.

[Alex-504]

Можно кстати купить НОВЫЙ солик давления.

А их что поштучно продают ?

[Sav]

Можно кстати купить НОВЫЙ солик давления.

А их что поштучно продают ?

У Транспартса есть, брал давно, но ценик был около 100 зеленых

[Nikolay050]

Привет всем у меня глохнет движок при вкл передачи а как отключить соленоид как к нему подобраться пожалуйста помогите какие еще могут быть причины

[Nikolay050]

Рвр 1994 года 2 л дизель

[quattro]

Вопросы по АКПП задаем здесь! viewtopic.php?p=384110#p384110

И заполни профиль полностью!

[WTF]

Инфа № 3.

Название: "New End-Play and Preload Measurement Procedures". Я бы перевёл как: "Новая процедура измерения осевого люфта и преднатяга".

Если честно, не понял где и для чего это делается. Дайте знать!

Там говорится, что вместо припоя по новой процедуре надо использовать инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения (plastigage, далее просто инструмент)

1. Вставить инструмент (~10 мм длиной) в измеряемое место.
2. Поставить самую тонкую регулировочную шайбу/прокладку (spacer).
3. Установить сопряжённую деталь и затянуть с заданным моментом.
4. Если инструмент не распрямился (did not flatten), то взять spacer потолще и повторить пункты 2-3.
5. Снять сопряженную деталь.
6. На spacer отпечатана полоска, ширина которой говорит о толщине spacer'а. На инструменте отпечатана табличка соотвествия ширины полоски толщине spacer'а. Надо сопоставить полоску на инструменте полоске на spacer'е, и так узнаешь зазор.

Ну и что это за фигня?

Похоже на процедуру замера люфта подшипников, для последующей корректировки. Там где нет регулировки подшипника (например подшипники дифференциала). Раньше делалось подкладыванием припоя под обойму подшипника, корпус собирался/разбирался, сплющеный припой замерялся и делалась шайба по результатам замера, видимо процедура изменилась с введением специальных полосок разной толщины.

[Гурон]

Для конусных подшипников существует определённый преднатяг..

[WTF]

Именно, поэтому в мануале по ремонту древней митцу коробки, на измеренный размер накидывалось ещё несколько соток. Что мешает япам сделать спец пластинки в виде сегмента, на которых при затяжке между обоймой подшипника и корпусом, образуется вмятина определённой ширины, приложив которую к шаблону - узнаёшь нужный размер уже с преднатягом.

[OverHead]

Инфа № 3.

Название: "New End-Play and Preload Measurement Procedures". Я бы перевёл как: "Новая процедура измерения осевого люфта и преднатяга".
Если честно, не понял где и для чего это делается. Дайте знать!
Там говорится, что вместо припоя по новой процедуре надо использовать инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения (plastigage, далее просто инструмент)
1. Вставить инструмент (~10 мм длиной) в измеряемое место.
2. Поставить самую тонкую регулировочную шайбу/прокладку (spacer).
3. Установить сопряжённую деталь и затянуть с заданным моментом.
4. Если инструмент не распрямился (did not flatten), то взять spacer потолще и повторить пункты 2-3.
5. Снять сопряженную деталь.
6. На spacer отпечатана полоска, ширина которой говорит о толщине spacer'а. На инструменте отпечатана табличка соотвествия ширины полоски толщине spacer'а. Надо сопоставить полоску на инструменте полоске на spacer'е, и так узнаешь зазор.

Ну и что это за фигня?

"Новая процедура измерения осевого люфта и преднатяга" - Абсолютно точный перевод!

Новый потому, что используется не Олово как раньше, а Plastigauge(так правильнее пишется). Дословно, типа - ПластиМерка. Такие пластмассовые макаронины разной толщины. Те, которые есть у меня, измеряют зазор от 25 мкм, хотя, можно вполне экстраполировать таблицу до ~15мкм в минимум.

Необходимо устанавливать зазор/преднатяг в силовых подшипниках качения шариковых/роликовых конических. Тех больших, что на валах стоят. Это при замене корпуса коробки или самого подшипника. Насколько я видел в мануалах, на шарики ставится зазор, на ролики преднатяг.
Это лично моё наблюдение, правильнее каждый случай конкретно смотреть.

Ну, с методикой замера, как Оловом так и Пластигагой(на жаргоне мотористов), думаю всё очевидно. Там и там отрезаем сосисочку 1см, подкладываем, плющим. Толщину остаточного зазора на олове измеряем фактически, микрометром. На Пластигейдже по таблице толщин.

Потом, если надо End-Play, то подбираем шайбу меньшей толщины (примерно на 50-150мкм). Если надо Preload, то увеличиваем шайбу тоже на 0.1мм плюс/минус.
Хотя, это у них там всё просто. Взяли самую тонкую шайбу, померили, посчитали, выбрали из кучи подходящую. По нашим реалиям, пляшем от нашей старой шайбы и ищем б/у - толще или тоньше. Или можно заказать одну новую с нужной толщиной.

Без этой процедуры ко всем подшипникам очень быстро придёт "полярный лис". Шариковые без зазора начнут работать с повышенной торцевой нагрузкой, а у роликовых конических наоборот, при зазоре, будет вал не по центру и скакать по роликам.