Замена подшипника задней ступицы на ЯВРе в 74-ом кузове

[Ulianovskiy]

Решил написать отчет о замене подшипника задней ступицы на ЯВРе в 74-ом кузове 4ВД. Когда у меня загудел подшипник, пришлось перелопатить кучу инфы, но ничего так и не нашел. Все советы и рекомендации требовали снятия рычага. Мож плохо искал, а мож не там. Вот и пишу для тех кому еще предстоит это делать, может заинтересует. Процесс замены не из легких, даже не на каждой ТС возьмутся за эту работу, так как для этого нужен спец инструмент. Начну по порядку.
1. Поддомкрачиваем нужное колесо (предварительно ослабив гайки колеса).
2. Снимаем колесо.
3. Розшплинтовум гайку привода.
4. Откручиваем гайку привода и снимаем пружинную шайбу.
5. Откручиваем три болта крепления привода к фланцу заднего редуктора (предварительно поставить метки на фланцах).
6. Накручиваем гайку обратно на привод примерно на ¾.Берем съемник типа этого: http://garagetools.ru/components/com_vi ... b_1094.jpg устанавливаем кронштейн на шпильки ( в ящичке с права и с лева, подбираем по нашим шпилькам), вкручиваем в кронштейн винт (черненький возле ручки ящичка) и выпресовываем вал привода. (гайку советую накручивать да бы не повредить резьбу вала привода)
7. Ну вот вал выпресован.. Теперь очередь ступицы. Для того, чтоб снять ступицу нужен обратный молоток. Вот пример. http://garagetools.ru/magazin-instrumen ... gory_id=77

8. Устанавливаем обратный молот на шпильки, накручиваем гайки и начинаем стучать, опять же не сильно но часто и долго.
Я стучал примерно 15 минут.
Ступица снята. На ступице остается одна внутренняя обойма, которую можно аккуратно срезать болгаркой, (при всем процессе обратите внимание на диск АБС, дабы не повредить его, а лучше его снять, так надежнее) Теперь у нас остается робота по выпрессовке наружной обоймы из корпуса рычага. Тут может быть всякое.) Тут опять нужна своего рода приспособа (съемник). Вот пример. http://garagetools.ru/magazin-instrumen ... gory_id=77
9. Если подшипник не розвалился и вторая (внутенняя часть) осталась целой,
снимаем стопорное кольцо, которое фиксирует положение подшипника в корпусе рычага, подбираем шайбу подходящего розмера, устанавливаем со стороны редуктора, (обращаю внимание в крпусе рычага со стороны редуктора имееца бортик в который упираеца наружная обойма подшипника, шайбу надо подбирать чуть меньшего диаметра, чем диаметр обоймы) вставляем винт, подбираем втулку по диаматру чуть больше обоймы подшипника, чтоб при выпресовке обойма свободно входила в втулку, и устанавливаем ее с наружной стороны, упирев в корпус рычага, накручиваем гайку и вперед, пока не вылезет обойма. Установка нового подшипника никаких сложностей не представляет, просто запресовываеца в порядке очереди. Сначала подшипник в корпус рычага ( с помощю шайб и винта), потом ставим стопорное кольцо, потом запрессовываем ступицу, вставляем вал привода, ставим шайбу, накручиваем гайку, затягиваем в пределах 22-26 кг/метр. Устанавливаем тормозной барабан, колесо и закручивам гайки. Вот весь процесс и описал. Простите, что нет ни фоток ни размеров, мне было не до этого. Поверте. Буду менять второй обязательно сфоткаю и сниму розмеры. Ещо раз простите. Я очень сожалею, что не сфоткал. Но поверте, я был на столько озабочен процессом, что не до этого было. Все мысли в одном направлении. Пришлось конкретно попотеть, мозги работали ток в направлении ремонта. А ща не вижу никаких проблем. Главное подготовка к данному процессу. По КАПСУ Koyo MB663547. Сравнивал с орегиналом, один в один. Что интересно, коробочка ММС, а в нутри Koyo. Но не очень удивился, зная, что много деталей для ММС, делают другие фирмы. Зато доблесные менедьжери втюхивают как орегинал, хотя сами делают большие глаза, когда вскрывают коробочку. Удачи всем.

[Sosed]

номер подшипника какой?

За отчёт спасибо!

дополнить №подша и фотами и можно в ФАК

[Ulianovskiy]

Для Sosed.... Я очень сожалею, что не сфоткал. Но поверте, я был на столько озабочен процессом, что не до этого было. Все мысли в одном направлении. Пришлось конкретно попотеть, мозги работали ток в направлении ремонта. А ща не вижу никаких проблем. Главное подготовка к данному процессу. По КАПСУ Koyo MB663547. Сравнивал с орегиналом, один в один. Что интересно, коробочка ММС, а в нутри Koyo. Но не очень удивился, зная, что много деталей для ММС, делают другие фирмы. Зато доблесные менедьжери втюхивают как орегинал, хотя сами делают большие глаза, когда вскрывают коробочку. Обещаю исправить ситуацию при замене второго. Удачи всем.

[Sosed]

[Sosed]

в качестве АПа дополню, что по каталогу койо похоже что номер вот этот:
DAC407043WCS83
он стоит ~900р. а не 1880.
данные с 1001запчасть

[Ulianovskiy]

bbcode_second_pass_quote� качестве АПа дополню, что по каталогу койо похоже что номер вот этот:
DAC407043WCS83
он стоит ~900р. а не 1880.
данные с 1001запчасть

[Sosed]

отчёт хороший-нада в ФАК
пока не затерялся

[Ulianovskiy]

bbcode_second_pass_quote�тчёт хороший-нада в ФАК
пока не затерялся

[Sosed]

не я модер.
Саня и Андрюха в ближайшее время надеюсь разберутся с этим.

[MyName]

Эхх хорошо вам в Москве - 1001 запчасть есть - а в Питере вот её нет - придется заморачиваться как-то по другому

[Sosed]

в Питере эгзизт есть, он не привезёт? проверял?

[MyName]

ага - проверял.
я ужо в 1001z позвонил - в общем можно замутить будет как-нить, я им баблос переводом - они мне подшипники транспортной компанией )

[MyName]

подши появились на Экзисте по 1400 руб (я уже пару заказал)

[NekTo]

bbcode_second_pass_quote..Теперь у нас остается робота по выпрессовке наружной обоймы из корпуса рычага. Тут может быть всякое.) Тут опять нужна своего рода приспособа (съемник). Вот пример. http://garagetools.ru/magazin-instrumen ... gory_id=77
9. Если подшипник не розвалился и вторая (внутенняя часть) осталась целой,
снимаем стопорное кольцо, которое фиксирует положение подшипника в корпусе рычага, подбираем шайбу подходящего розмера, устанавливаем со стороны редуктора, (обращаю внимание в крпусе рычага со стороны редуктора имееца бортик в который упираеца наружная обойма подшипника, шайбу надо подбирать чуть меньшего диаметра, чем диаметр обоймы) вставляем винт, подбираем втулку по диаматру чуть больше обоймы подшипника, чтоб при выпресовке обойма свободно входила в втулку, и устанавливаем ее с наружной стороны, упирев в корпус рычага, накручиваем гайку и вперед, пока не вылезет обойма..... Удачи всем.

[Ulianovskiy]

Пользовался таким же как на фото, вот по производителю нескажу, но не китайский точно, толи joncon, толи ешо чет такое ща уже не вспомню. В зеленой коробочке был, а комплект как на фото.

[NekTo]

bbcode_second_pass_quote�ользовался таким же как на фото, вот по производителю нескажу, но не китайский точно, толи joncon, толи ешо чет такое ща уже не вспомню. В зеленой коробочке был, а комплект как на фото.

[Ulianovskiy]

Незнаю про цену, я делал у знакомого на СТО. У него весь инструмент в наличии. А вообще такой съемник можна сделать самому, ток токарь нужен.

[Роман629]

Незнаю как кто ,но дак я больше не возьму !брал 2 один кое другой дак вот 10 тыщ дак полетел ! Может совпадение но принцып

[Ulianovskiy]

bbcode_second_pass_quote�езнаю как кто ,но дак я больше не возьму !брал 2 один кое другой дак вот 10 тыщ дак полетел ! Может совпадение но принцып

[Antoniy]

ОТЧЕТ-ЗАМЕНА подшипника задней ступицы в полевых условиях, БЕЗ СЪЕМНИКОВ
инструмент под рукой:
1. кувалда (либо молоток если все не так плохо как было у меня)
2. кованный штырь, диаметром чуть больше привода
3. кусок трубы, лучше литой ударный цилиндр железа, 1 диаметром с ту часть ступицы, на которой одет подшипник,2 я толще 1й, но тоньше диаметра внутренней части кулака рычага
4. съемник подшипников - видимо от ВАЗА или ГАЗа (нужен ПО ЛЮБОМУ!!! мой после колхоза над ним выглядел так, основные параметры - 1 шайба- гайка должна упираться у кулачок лапуха внутри и быть 2х ступенчатой - дабы центроваться при затягивании болта)
5. РАСТВОРИТЕЛЬ ржавчины, WD-40 -НЕ ПОДОЙДЕТ!!! (можно попробовать уксусную исенцию.. если совсем безъисходно)

лирика: прикипел привод - били кувалдой, грели, били кувалдой.. ломали об него съемник приводов (3х лапый самый здоровый что только нашли - лапки засовывали за ступицу, предварительно освободив от болтов кольцо АБС-оно все равно помялось!!!) вердикт снимай лопух и неси под промышленный пресс..
хочу поделиться своим опытом замены подшипника..
далее все по пунктам Ульяновского, только немного по своей выработанной за 5 попыток поменять подшипник методике и измененной для намертво ПРИКИПЕВШИХ приводов..
в течении 2х - 3х недель переодически заливаем под-ступицу с внешней стороны растворитель ржавчины, если растворитель не агрессивен!!!(WD-40-АГРЕССИВНА!!) для резины, то и с внутренней..
0. Дергаем ручник до конца
1. Поддомкрачиваем нужное колесо (предварительно ослабив гайки колеса). и ставим рычаг на пенек какой нибудь подставной, что бы придать доп. жесткость конструкции при ударе кувалдой
2. Снимаем колесо.
3. Розшплинтовывыем гайку привода.
4. Откручиваем три болта крепления привода к фланцу заднего редуктора (предварительно поставить метки на фланцах). сдергиваем привод (это нужно делать раньше дабы при откручивании гайки ступицы не давать нагрузки на редуктор вообще!! ибо даже на нейтралке мое левое заднее колесо не крутилось..)

5. Откручиваем гайку привода (ручник выдернут и колодки не дают крутиться ступице(на фото - просто методом "упора лома"), если прокручивает, то упираем монтировку-лом в шпильки и в землю, можно положить между шпильками и ломом деревяшку) и снимаем пружинную шайбу.

далее я разбирал полностью потроха задних колодок, ибо боялся что там от ударов кувалды может все разломаться.. может зря.. (!!! СТАВИТЬ ОБРАТНО ЗАДНИЕ КОЛОДКИ ЭТО ОТДЕЛЬНАЯ ИСТОРИЯ, ТРЕБУЮЩАЯ СНОРОВКИ, особенно АВТО-РЕГУЛЯТОР РАЗВОДА колодок) думаю это можно пропустить..
6. Накручиваем гайку обратно на привод примерно на ¾.(гайку советую накручивать да бы не повредить резьбу вала привода)накрутив гайку оставляем хвостик привода свободным, в него и будет производить удары- ДА ЭТО НЕ СОВСЕМ ПРАВИЛЬНО, убивать привод, НО КОГДА ПОСЛЕ неудачных попыток хвостик уже неоднократно выбрит болгаркой остается стучать по приводу не попадая по гайке, дабы до конца не убить резьбу(надеюсь я один такой невезучий с прикипевшим насмерть приводом)
хотелось бы еще добавить.. по опыту слабые удары по ПРИКИПЕВШЕМУ приводу только заклепывают его.. нужен резкий удар - от него он рано- поздно выходит.. у меня полз еле еле.. и то на 5й подход энтузиазма - до этого просто собирал все обратно и слушал гул подшипника..
бить нужно по ЛЮБОМУ через проставку- например 2ю кувалду сила при ударе передается точнее- под меньшим углом.. да и привод меньше заклепывается - иначе пы попросту погнете хвостик привода.. или обломите

7. 7. Ну вот вал выпресован..(точнее выбит) Теперь очередь ступицы. снимаем барабан, подстваляем со стороны редуктора проставку по диаметру ступицы(внутренняя часть подшипника на ней сидит) мы использовали кусок трубы со стороны редуктора, с другой(внешней) - дабы не потерять центровку вставили еще куок трубы через ступицу

вот она вышла с внутренней обоймой.

8.Ступица снята. На ступице остается одна внутренняя обойма, которую можно аккуратно срезать болгаркой, (потом мы добили кольцо зубилом (не сильно стучать!!!) - оно раскололось)
(при всем процессе обратите внимание на диск АБС, дабы не повредить его, а лучше его снять, так надежнее) Теперь у нас остается работа по выпрессовке наружной обоймы из корпуса рычага. Тут может быть всякое.) Тут опять нужна своего рода приспособа (съемник).
9. Если подшипник не розвалился и вторая (внутенняя часть) осталась целой,
снимаем стопорное кольцо, которое фиксирует положение подшипника в корпусе рычага, подбираем шайбу подходящего розмера, устанавливаем со стороны редуктора, (обращаю внимание в крпусе рычага со стороны редуктора имееца бортик в который упираеца наружная обойма подшипника, шайбу надо подбирать чуть меньшего диаметра, чем диаметр обоймы) вставляем винт, подбираем втулку по диаматру чуть больше обоймы подшипника, чтоб при выпресовке обойма свободно входила в втулку, и устанавливаем ее с наружной стороны, упирев в корпус рычага, накручиваем гайку и вперед, пока не вылезет обойма. со стороны редуктора мы уперли втулку диаметром меньшим бортика кулачка рычага, с внешней стороны уперли гайку- площадку через проставки (что бы был рабочий ход) в кулачок рычага- все хорошо вышло, если не хватило рабочего хода конструкции - помогли кувалдой опять же через трубу
Установка нового подшипника никаких сложностей не представляет, просто запресовываеца в порядке очереди. Сначала подшипник в корпус рычага ( с помощю шайб и винта)
мы использовали для запресовки старый подшипник вместо шайбы - обойма вылазиет у него только на внешнюю сторону - этим и воспользовались при запресовке давили равзалившейся стороной (его корпус!!!) старого подшипника в новый подшипник - зашло все идеально!!! предварительно мы смазали поверхность ЖИЖЕЙ для супортов- мало ли прикипит, потом ставим стопорное кольцо,
затем мы разработали прикипевшие привод и ступицу(поливаем их растворителем ржавчины и надеваем друг на друга - затем выбиваем вал(это все делаем, на снятой ступице!!!)), затем "побрили" привод и контрольно проверили - заворачивается ли на него гайка

потом запрессовываем ступицу, вставляем вал привода, ставим шайбу, накручиваем гайку, затягиваем в пределах 22-26 кг/метр. у меня в голове засело 190 - 210 Нм вроде бы из какой то умной книжки по ММС по сути должен быть идентичный момент затяжки???!!Устанавливаем тормозной барабан, колесо и закручивам гайки.

хочу поблагодарить Деменкова, Ульяновского за подсказки в очередности работы, так же за Энтузиазм и выручку будушего ЯВРовода Леонида- ака ВЖИК и моего тезку Антоху, ибо торчали мы черт пойми где в воскресение до 3х ночи, СПАСИБО.

[Ulianovskiy]

Всетаки ты это сделал. Маладца. Поздравляю.