АКПП на Галанте ВР-4 90г

[rmilovidov]

Езжу уже почти год - не могу понять в чем дело..

Машина с нуля трогается вяло.. Далее ВСЕ переключения следуют правильно в режиме Эко почти незаметно. НО!
Сталл тест настораживает - 1600 оборотов и все. Если колесо упирается в небольшое препятствие, то с нуля его не переедешь.. Только с наката
Машину брал зимой сразу сменив чернущий (но е горелый) декстрон на Равенол SP3.
Он тоже очень быстро почернел.. как буд-то графит.

Это двигло гонит или гидротрансформатор?

По работе мотора нареканий нет.и

[Nordost]

Похоже на постоянно включенную блокировку транса, мржет клапан завис или ЭБУ.

[Vivo]

А что за коробка? По-конкретней, пожалуйста. Заодно результаты самодиагностики ЭБУ коробки и ЭБУ двигателя.

[Sav]

Скорее бублик помирает

[Юрий]

Скорее бублик помирает

Согласен.

[Vivo]

На машинах с нашей коробкой начала 90-х годов нет ни одного живого ГТ, все на какой-то степени смерти.

Можно проверить виновата ли блокировки ГТ, в ином случае уже лопасти цепляются и смялись.

[rmilovidov]

Я понимаю, что бублик помирает скорее всего. Тем более, что в автомате было полно металлической взвеси бурого и графитного цвета. Причем автомат похоже уже кто-то курочил. Один из болтиков гидромозга в поддоне лежал.
А где находится клапан блокировки ГТ? и как проверить?
Какой ГТ подойдет? Сколько может стоить?

Или проще купить все от механики и не парится (есть где купить за разумные деньги - вчера разбил товарищ ВР-4 на коробе)?

Перестановкой автомата на механику на 2ВД галантах уже занимался не раз.

[Vivo]

Клапан блокировки ГТ - это по сути соленоид блокировки ГТ, который открывает/закрывает встроенный в него клапан. Чтобы его проверить, надо слить ATF, снять поддон, скрутить фильтр, снять гидроблок, и вот к гидроблоку прикручен наш соленоид. Причём именно проверить сам клапан - как бы не столь тривиально: нужно создать давление масла и смотреть "не пропускает ли клапан?". Поэтому обычно, если ничего не помогает, то просто меняют соленоид. Под словами "ничего не помогает" скрывается вот что:

1) Надо заменить всю ATF. В случае сильной загрязнённости как у тебя, понадобится очень много ATF и два раза снимать поддон. Объясняю:
- Откручиваешь пробку поддона и сливаешь ATF.
- Снимаешь поддон (это первый раз), моешь его внутри, чистишь магниты, попробуй промыть фильтрующий элемент фильтра, ставишь всё на место.
- Заливаешь чистую ATF, на холодную по метке HOT и плюс ещё как минимум пол-литра (может даже и весь литр сверху).
- Снимаешь патрубок с радиатора, по которому поступает ATF в радиатор. Или снимаешь с коробки, со штуцера которого подаётся ATF в радиатор. Заводишь патрубок с коробки в пустую ёмкость минимум на 2 литра.
- Ручку на "N", заводишь, при этом ATF активно бежит в ёмкость (должно быть не меньше 1 л за 20 сек!), тебе слить сразу от 2 до 3 л. Глушишь!
- Доливаешь свежей ATF столько же, сколько слилось в ёмкость, и снова заводишь, чтобы снова слить 2-3 л.
- Цель такова - у тебя должна побежать новая чистая ATF. Это будет значит, что ты заменил всю грязную ATF в гидротрансформаторе.
- Соединяешь напрямую трубкой между собой штуцера на коробке, которые подсоединяются к радиатору/теплообменнику, доливаешь пару литов ATF, чтобы появилось хотя бы на нижней отметке - заводишь, минут 10 гоняешь ATF на режиме N, чтобы промыть коробку внутри.
2) Теперь моём гидроблок: сливаешь всю ATF, снимаешь поддон (это второй раз) с фильтром, вытаскиваешь гидроблок - разбираешь его и моешь, включая соленоиды.
3) Всё собираешь, ставишь новый фильтр, заливаешь новую ATF, чистишь теплообменник/радиатор, заводишь, несколько минут прогоняешь ATF по всей коробке в режиме N.

[Vivo]

А перед всем этим рекомендую сначала просто проверить как бежит у тебя через теплообменник/радиатор и как бежит с коробки (замерить поток ATF).

- Если плохо бежит с коробки, значит проблема внутри. Хорошо, если проблема в забитом фильтре...

- Если плохо через радиатор, значит надо соединить напрямую между собой штуцера на коробке и попробовать как будет ехать (только не долго, охлаждения ведь нет), и если поедет нормально, то значит у тебя просто тупо забитый радиатор вызывает блокировку ГТ. Это самый лучший исход дела.

[rmilovidov]

Завтра так и сделаю- закольцую сразу штуцера и все! и проедусь в гаражах. в радиаторе наверняка параши полно. Фильтр у меня новый стоит.

И еще перед снон пару вопросов..

1. На подъеме, даже достаточно крутом машина вообще не откатывается, а при легоньком надавливании газа уже с 900 оборотов лезет в горку. Еслим резко катнуться вперед и отпустить педаль газа, то машинка после остановки откатываться назад будет. Это нормально?

2. При торможении я чувствую, как автомат скидывает передачи. И перед самой остановкой иногда рывки основательные.. Даже такое впечатление, что "передачи накладываются" друг на дружку. Что это может быть

Вообще сколько автомат подобный стоит?

Столько вопросов потому, что всем сержцем хочу сохранить тут автомат.. (есть еще такой-же Галант н коробе ) но чую, что ждет свап на механику

[Vivo]

1.

2. При торможении, сбросе скорости - ЭБУ переключает передачи на низких оборотах, где-то 1000-1500. Делает это быстро, типа 4-3-2-1. Такая программа. Дёргать может по разным причинам. Например, из-за засранности гидроблока и соленоидов.

[Sav]

Или неправильной регулировкой МХХ, TSP

[rmilovidov]

1.

2. При торможении, сбросе скорости - ЭБУ переключает передачи на низких оборотах, где-то 1000-1500. Делает это быстро, типа 4-3-2-1. Такая программа. Дёргать может по разным причинам. Например, из-за засранности гидроблока и соленоидов.

Ага, так и есть на таких оборотах и есть такие переключения. Не всегда дергает, но бывает.
Может сегодня пропускную способность теплообменника проверю

[Nordost]

Видимо дело не только в трансе и клапане-соленоиде, ИМХО без вскрытия тут не обойтись. (Вскрытие показало: пациент спал)

[Junkman]

Напомню речь идёт о турбогаланте- блокировки гт там нет.
С позволения хозяина темы немного влезу: если на нейтрали на таком авто задомкратить колесо переднее то его можно свободно провернуть почти на четверть оборота- затем чувствуется что коробка заработало- тяжко пошло. Этот люфт регламентируется? В мануале про такое вообще ни слова там только люфты моста и раздатки, остальное толко преднатяги подшипников.
И ещё:
Едем к примеру на четвёртой в ECO режиме. Отпускаем педаль газа и обороты с 2500 падают до 1500 примерно сразу и если нажать на педаль газа то ускорение пойдёт только с тех же 2500(если скорость не изменилась) а разница между 1500 и 2500 проходит как еслиб просто на хх педаль газа нажать. Дальше всё великолепно- на газ авто реагирует чётко- куда обороты туда и спидометр никакого букса.
Так же на месте при переключении с D на R и обратно удар, обрано на N и опять на предидущее то всё спокойно и мягко. Думал изрядный люфт в заднем мосту даёт о себе знать, но недавно заметил, что если в момент переключения крутить рулём то всё тихо.
Сталлтест 2800 какжись, не помню точно, но чётко мануальное значение.
Никаких ошибок, толчок только с первой на вторую лёгкий и то не всегда- сильно зависит от нагрузки.
ATF MMC SP3 оригинал замена полная со снятием поддона и выкручиванием пробки если не ошибаюсь корпуса дифференциала. Фильтр новый оригинал. Поток с радиатора как надо.На магнитиках было около 5мм фрикционной пыли- никаких стружек.
Так же если трогаешься то обороты очень легко и быстро поднимаются к 1800 и создаётся впечатление как еслибы сработала блокировка: авто чётко и уверенно разгоняется. Конечно и при 1000об она едет но как то очень вяло.
АКПП сервис утверждает что так и дб с оборотами тк коробка дескать турбо и сделано намеряно для скорейшего выхода на буст.
больше интересует ситуация с оборотами
Уже давно ломаю голову всё в порядке с акпп и я себе морочу голову несуществующей проблемой либо она умираеть...

Помогите товарищи

[Nordost]

Jankman симптомы которые ты описал вот это как рз отсутствие блокироки. Чёт не встречал короба без блокировки до 95г.(хотя могу и ошибаться но уверен на 99%)

[Sav]

W4A33 без блокировки....на яврах стояла с 09.94, а уж на других авто могли и раньше сунуть

[Vivo]

Junkman, я не знаю как работаю коробки на турбо, но мне кажется, что всё у тебя нормально. А толчки - так ведь не новая машина, у нас есть такая беда, просто учитывай это и всё.

[Junkman]

Ясно- успокоили..
Что насчёт ударов при переключении с D на R и зависимости от вращения рулём?
Хотя, сегодня гляну, это скорее из-за изменения оборотов хх...

[rmilovidov]

у меня, Георгий, тоже оч сильно дергает про включение задней, если не выдержать на нейтрали пару сек.
А про разгон и обороты - гляну сегоня. как у меня дела с этим.

[22novij]

а как можно объяснить такое. страгиваюсь на D потом притармаживаю и она отключается.даю газа она дергается но не всегда включается приходится после остоновке страгиваться на L потом переключаться на D вчём может быть проблема и как проверить

[Nordost]

Ошибки сними для начала, и пмеьше эмоций, побоьше конкретики, ка с ОД ОФФ себя ведет, состояние масла, когда менялось, с фильтром ли, и тд.

[mak21370]

Здравствуйте!Подскажите где искать?Однажды летом загарелась лампа температура A/T на ходу скорость 60км,я остановился двигло не глушил, лампа погасла,трогаюсь опа на 3й,заглушил-завёл всё нормально,через неделю опять загорелась,всё повторил но теперь коробка в аварийном режиме только 3я, иногда на ходу может всё заработать чётко как и было,стоит остановиться и заглушить мотор как опять только 3я. Проверил всё,ВСЕ БЛОКИ акп ошибок нет,лампочка вообще не горит,двс ошибка 23 датчик вмт,но и с этой ошибкой всё включалось и работало ОТЛИЧНО,конденсаторы ЦЕЛЫЕ,блок запрещения запуска,всё нормально,ОСТАЛСЯ САМ ДАТЧИК ТЕМ.МАСЛА АКП ПРОВЕРИТЬ ИЛИ ПОМЕНЯТЬ.ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ ЕЩЁ?подскажите :

[AcidNeo]

....
Так же на месте при переключении с D на R и обратно удар, обрано на N и опять на предидущее то всё спокойно и мягко. Думал изрядный люфт в заднем мосту даёт о себе знать, но недавно заметил, что если в момент переключения крутить рулём то всё тихо.
Сталлтест 2800 какжись, не помню точно, но чётко мануальное значение.
Никаких ошибок, толчок только с первой на вторую лёгкий и то не всегда- сильно зависит от нагрузки.
ATF MMC SP3 оригинал замена полная со снятием поддона и выкручиванием пробки если не ошибаюсь корпуса дифференциала. ....
Уже давно ломаю голову всё в порядке с акпп и я себе морочу голову несуществующей проблемой либо она умираеть...

Помогите товарищи

У меня если переключать с D на R - идет звонкий удар. Если на пару секунд задержать селектор на N - все тихо и мягко.И пофиг - крутишь рулем или нет. В обратном режиме - все тихо.

Подозрений 3:

1) Крестовина или подвесной
2) Подушка заднего редуктора
3) Люфт в зазоре ГП заднего редуктора. (правда по мануалу там оч изрядный допуск производитель дает на люфт)

На ходу тоже есть толчок при переходе с первой на вторую - остальные идеально.

[quattro]

AcidNeo, пост на который ты ответил был написан четыре года назад...

[Дед]

По первому пункту - все нормально. И бублик, похоже, тоже в норме.