БЖ откапиталенного N73W (4G63T/МКПП/MAHLE/MANLEY/ACL/ARP...)

[LANCER_OLVI]

В новых тоже масло с завода имеется.

[Alexsius]

В новых тоже масло с завода имеется.

да и прокачать их ничего сложного нужна иголка чтобы в отверстие проходила и стаканчик с маслом чтобы гидрокомпенсатор полностью соя в нем тонул а далее гидрик ставиться в масло в отверстие иголка и нажимается на шарик ока воздух неперестанет идти

[vladislav]

Илья, привет!
подскажи пожалуйста что должны быть в этом месте где дырка ? заглушка просто резиновая ? и если есть возможность ее номер?

[olsi]

пля. Вот с этого места, поподробней. у мну тож шото стучить. то стучить, то не стучить, и не тук-тук-тук а тук----тук-тук-тук. Кароч не втакт а каждый раз по разному. прикладывал железку. слушал, чет мне кажеца шо стук в левой части верхнего кожуха ГРМ, ХЗ. Давай контакты где прослушать.

Ну если стучит не в такт с оборотами колена, то скорее всего гидрики, а это не страшно.
Прикладывать железку - песполезняк, надо тупо купить технический стетоскоп за 400 рублей - и будет счастье =).
Я ездил в http://sto-samurai.ru/. На эвиках специализируются (их там штук 7 стояло, всяких адски прокачанных)

Посмотри не погнул ли шторку которая бегает в разрезе датчика положения распреда (на шестерне), таким макаром мне датчик размолотило, чиркала по нему. А оказалось в сервисе снимая клапанную крышку тупо погнули.

[sakezen]

[quote="vladislav"]Илья, привет!
подскажи пожалуйста что должны быть в этом месте где дырка ? заглушка просто резиновая ? и если есть возможность ее номер?
[img]http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i194/1012/ca/7b1680a98e2a.jpg[/img][/quote]



Это на МКПП ???

Может там должна быть эдакая сплюснутая загнутая трубочка типа грибка ? У меня таких штуки 4 "вокруг" маховика.

[MyName]

Меня тут на перекрестке слегка подбила тетенька на красном Suzuki SX4, из повреждений царапины на диске и бампере, но весь вечер протерян =)
http://dl.dropbox.com/u/703961/20110417 ... 000000.mp4

[Sosed]

Илюх, гидрики полюбассу прокачивать в них с завода консервационная смазка.
тонкой проволокой/скрепкой/иглой прожимается шариковый клапан и масло это выгоняется, взамен прокачивается свежим моторным.

[MyName]

Илюх, гидрики полюбассу прокачивать в них с завода консервационная смазка.
тонкой проволокой/скрепкой/иглой прожимается шариковый клапан и масло это выгоняется, взамен прокачивается свежим моторным.

Вот вот такое мнение и сышал, только не совсем такое: "в них с завода консервационная смазка, которая успешно вытесняется моторным маслом в процессе работы."
да и Серега, неужели думаешь что при сборке мотора на заводе сотрудники митсубиши прокачивают гидрики?
полагаю что гидрики, как и прочие запчасти, поставляются готовыми к инсталляции.

[Sosed]

есть конвейерные запчасти, а есть консервированный зип для длительного хранения.
я вот например совершенно не исключаю даже и прокачку гидриков на месте.

неужели воркшоп мануал говорит просто "замените"? без каких бы то нибыло дополнительных телодвижений?

[Nordost]

Никогда новые гидрики , ни наолной машине не пркачивал, никаких проблем, ваще впервые слышу о прокачке.

[Sosed]

ну я тоже когда сильно набухаюсь руководствуюсь принципом "не помню, значит не было"

[Nordost]

Ну и причем тут набухаюсь? Я просто делюсь опытом.

[Sosed]

при том что "не делаю"-не значит "рекомендуется не делать"
а так то... х@#вый опыт тоже опыт.

[Nordost]

И гдеж ты вычитал что надо делать?

[Sosed]

дык я и спрашиваю ссыль на тех.док. где этот момент описан автором.

[Ulianovskiy]

да ладно тебе... "гуру"
вот номер хундаевских, которые себе поставил. 2222438010

Серега. Енто впуси-выпуск? Иль как.
Кароч какие ставить на впуск и какие на выпуск. Партнамберы с пояснениями. Плиз.
И почему не поставить ореджинал? Ценег не конский.

[Sosed]

я поставил 16 выпускных.

[MyName]

Илья, привет!
подскажи пожалуйста что должны быть в этом месте где дырка ? заглушка просто резиновая ? и если есть возможность ее номер?

в это дырке сапун резиновый.
деталь 21112S с этой вот картинки.

[vladislav]

С меня пиво как буду в Питере! я плавильно понял что без него ездать можно, но лучше заказать сразу?)

[MyName]

думаю что можно, главна не по особым говнам =)

[MyName]

Трасса под фронтальный интеркулер:

[MyName]

Датчик давления наддува:

[MyName]

Датчик давления масла:
(изготовил метровый шланг с соответствующими разъемными. один конец ввинтил вместо штатного датчика, а другой в тройник (в резинки закутан на фото). В тройник соответственно вкрутил штатный датчик и доп датчик.)

[Светофорный_гонщик]

А почему сам интеркулер так колхозно закреплен, хомутами, да еще через рабочую поверхность? Труба под ним оххх низко висит....

[MyName]

ну интеркулер положим не хомутами закреплен, а стальным профилем.
колхозно потому что в спешке. буду переделывать. Хорошо ты не видел как пайпинг был проложен в первый раз (опять же в панической спешке, надо было в другие площади переезжать, и нужно было на ход поставить быстро.)

Труба низко, но с этим нишиша не поделать, ибо кулер верхом упирается в тиливизор.
от того я и хочу поставить себе кулер у которого оба выхода сбоку (тогда труба эта низкая будет ненужна)

[Светофорный_гонщик]

ну интеркулер положим не хомутами закреплен, а стальным профилем.
колхозно потому что в спешке. буду переделывать. Хорошо ты не видел как пайпинг был проложен в первый раз (опять же в панической спешке, надо было в другие площади переезжать, и нужно было на ход поставить быстро.)

Труба низко, но с этим нишиша не поделать, ибо кулер верхом упирается в тиливизор.
от того я и хочу поставить себе кулер у которого оба выхода сбоку (тогда труба эта низкая будет ненужна)

понял) ну то есть все это временный вариант. Объясни а что это за датчик давления масла такой? смотрю на фото и ничего не понимаю.

[MyName]

изготовил метровый шланг с соответствующими разъемными. один конец ввинтил вместо штатного датчика, а другой в тройник (в резинки закутан на фото). В тройник соответственно вкрутил штатный датчик и доп датчик.

[vladislav]

объясни почему не хочешь трубопровод провести через место где стоит бачек омывателя, а сам бачек сместить ?? из-за чего все таки такое решение? две трубы в одну сторону ? так короче траса получается ?

та часть которая под кулером висит, она до куда ведется ?

[MyName]

Из турбины вниз кулера.
Все через одну дырку потому-что не хотелось смещать бачек.

[vladislav]

а если бачек сместить то короче трасса получиться ?

[Sosed]

не короче, чем с Илюхиным вариантом при условии кулера с вх/вых на одну сторону. но по феншую вход/выход.

[vladislav]

я как подумаю что там внутри будет с воздушными потоками происходить и как они будут выдавливаться чуть ниже уровнем...в противовес заходящим..я тож думаю что вход выход с разных концов как то правильнее?)))

[MyName]

Так я честно говоря свято верил что инеркулер с вх/вых с одной стороны = 2 интеркулера меньшего размера соединенные с одной стороны. Иначе там с потоками и в правду ад кромешный твориться будет.
или я неправ и там все на столько плохо?

[vladislav]

я не знаю, я предположил))) Но Сосед должен знать!)))

[Sosed]

может и должен... но не знает
я так... чисса интуитивно.

[vladislav]

чисто интуитивно - вывешенные передние колеса в разные стороны тоже не должны крутится..однако ж

я ж чего было тока не успел подумать, в том числе что это - оптический обман, подумав, взял два колеса руками и веду их вверх, а они, суки, все равно в разные крутятся.. думал. ну 3.14ц..собрали

но больше всего меня вставляла мысль, как я ее с колесами крутящимися в разные стороны, поволоку на экскаватор

[Светофорный_гонщик]

Господа умные "интеркулерщики" вопрос - а куда вход и куда выход на кулере имеет значение? Имею кулер ARC тоже как у автора с поворотом на одну сторону (на одном пайпе написано IN, на другом OUT) , для моих задач его хотелось бы развернуть, но...тогда не состыкуются эти самые in и out. Чем грозит?

[vladislav]

О! а у тя как стоит кулер ? и какой ш/г/в ?

Чисто теоретически думается, что какая хрен разница.. что там сечение чтоль трубок какое то нарезное?

[Sosed]

ну по идее "ин" д.б. меньше чем "аут"

[Sosed]

следовательно грозит скорее всего лАгом.

[MyName]

ну по идее "ин" д.б. меньше чем "аут"

А что за идея то? (я признаться не могу догнать, на что эта разница влиять может)

[Homa]

Интеркулер нужен чтобы охладить воздух, а уменьшая диаметр выхода мы его сжимаем, тем самым нагревая...

[Sosed]

выход с турбины завсегда Уже, чем дроссель.

+1 к Сане.

[MyName]

объемный поток воздуха снижается по мере продвижения через интеркулер (из-за падения температуры) и следовательно для покидания интеркулера вошедшему воздуху достаточно меньшей трубы чем для проникновения в интеркулер.
=> даже если выход немного меньше входа не должно быть никаких проблем.

[Sosed]

In theory there is no difference between theory and practice. In practice there is.

[MyName]

Итак катаюсь я катаюсь после капиталки, и воде все хорошо, шумновато работает только, но масло (тьфу x3) не ест совсем (спасибо Саше (aka Masha@Alex)) да и бенз кушает гораздо умеренней чем до ремонта. (10 л/100 км по трассе при скорости 110) ну а если педалировать, то понятное дело этот монстер и 20 стрескает не подавится.

Так вот про что это я, а это я к педалированию плавно подхожу.
раньше (месяца 2 назад) я особо педалировать не мог тк сцепа нещадно буксовала стоило наддуву добраться до 0.3 бар.
Купил сцепу, неоригинал на эво, в сборе (на ибее за 7500 руб).
В процессе установки выяснили от чего буксовала старая: сочетание Exedy диска от эво 8 и родной явровской корзины приводит к недожиму диска (корзина едва заметно упирается в пластиковые защелки выступающие из диска)
воткнули купленный комплект и все стало хорошо.
все да не все.
букса нет, но как ни педалируй наддув не поднимается выше 0,5.

времени не было разобраться и ездил я как есть (оно и на 0.5 неплохо вполне)
А тут вот начал задумываться какого все-таки ляха оно не раздувается. Мне конечно все хором кивали в сторону пресловутого соленоида. Однако я не верил (хз почему, но как выяснилось не зря).

Поразмыслив как было до и как сейчас начал подозревать что гадский вейстгейт от чего-то спускает раньше чем надо. Скорее всего от того что трассу я всю перепрокладывал, и шланчики некоторые заменил. А пришло мне в башку что если пропускная способность соленоида управления гейтом вдруг окажется ниже чем у шланга подводящего к нему давление то соленоид не сможет эффективно стравливать приходящее давление и гейт, зараза, все-равно будет открываться.
Для проверки теории перекрыл подачу управляющего давления на вейсгейт, от чего сразу узнал что хомуты в основной трассе можно было затянуть и получше =) (ну то есть поперло как надо)
Отсюда следовал очевидный вывод: в родном шланге стоял жиклер. Гугл же мои подозрения подтвердил и посоветовал купить ремкомплект карба от жиги, дабы не рассекать на фри бусте.
95-го жиклера (гугл характеризовал его как более-менее подходящий) в магазе не оказалось, так что я впихнул 107-й. Стало лучше чем без жиклера, но хуже чем с пережатым шлангом =) То есть видимо стоит втыкнуть 95-й а то и 90-й.
Зы: если кто знает размер родного жиклера, поделитесь плиз.

[Homa]

Родной помой-му 97,5

[MyName]

Такие вот сказочные долболобы встречаются на просторах питерских:
http://dl.dropbox.com/u/703961/Fun/2011 ... 000100.mp4

(хорошо что я не в левом ряду катился)

[maratka]

дрифт

[MyName]

наконец-то присобачил себе нормальный фронтальник:
(сорри зе жудкое качество фото, нормальные будут попозжей)