Expo писал(а):Какой момент будет передаваться на какую либо из осей, зависит исколючительно от загруженности осей.
а так 50/50
О майн гот....
В общем: Платон мне друг - но истина дороже....
Я наверное открою для кого то Америку, а кого то огорчу, но у нас распределение виской момента по осям
60/40%. Можете брызгать слюной, кидаться помидорами - от этого никуда не деться. Именно так и не иначе.
Даже если виску заварить - процент соотношения не изменится, потому что все на себя "возьмет" межосевой дифф. Если вы хотите соотношение 50/50 - заварите наглухо межосевой дифф и попробуйте поездить, я вас уверяю, оч скоро ваш ЗР превратится в опилки.
Есть наглядный пример - после заварки межосевого диффа авто проехало около 170км и ЗР порвало. Конечно там скорость на трассе была за 100 км/ч, но сути это не меняет...
Почему так? Вопрос к инженерам ММС. Ну и потому что с точки зрения инженерии задний привод на наших КПП - паразитная вещь.
Что бы подключить ЗР к переднеприводной КПП в нее добавили:
виску, межосевой дифф и вал привода трансфера. Видоизменили пром. вал привода переднего диффа. И ВСЕ!
Ну а теперь вернемся к утверждению, что заварка виски это 100% блокировка межосевого... Юрии, при всем уважении - КАК ТЫ СОБРАЛСЯ БЛОКИРОВАТЬ МЕЖОСЕВОЙ ДИФФ ВИСКОЙ, КОТОРАЯ ИМЕЕТ К НЕМУ ОТНОШЕНИЕ ПОСТОЛЬКУ ПОСКОЛЬКУ???
Сегодня заехал к Михаилу в сервис, достали одну из коробок, разобрали и наглядно все проверили.
1) момент с пром. вала КП приходит на шестерню межосевого диффа (1)
МЕЖОСЕВОЙ ДИФФ ОТКРЫТОГО ТИПА!!! ЕГО МОЖНО ЗАБЛОКИРОВАТЬ ТОЛЬКО ЗАВАРИВ СВАРКОЙ!!2) далее момент передается на саттелиты (2) и (3).
3) саттелит (3) имеет шлицевую часть на которую одевается вискомуфта (4)
4) в саттелит (2) входит промвал (7), шестерня которого приводит в действие шестерню переднего диффа.
Это ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД!
Смотрим дальше:
1) Саттелит (3) имеет шлицевую часть на которую одевается вискомуфта (4)
2) Приводной вал трансфера (6) проходит НАСКВОЗЬ через промвал (7) и межосевой дифф и упирается в вискомуфту (4)
3) Шлицевая часть вала (отмечена кружком) входит в зацепление с САТТЕЛИТОМ (3) а шлицевая часть вала на его кончике входит в вискомуфту.
Таким образом: вискомуфта не имеет "жесткой" механической связи с межосевым диффом, и след, блокировка виски НЕ ДАСТ ЗАБЛОКИРОВАТЬ МЕЖОСЕВОЙ ДИФФ, Т.К. В НЕМ ТОЛЬКО ОДИН САТТЕЛИТ СВЯЗАН С ВИСКОЙ и приводным валом трансфера.
Межосевой дифф ВРАЩАЕТСЯ ВСЕГДА!
Один саттелит связан с передним диффом, второй с задним. Именно так и "скрадывается" разность вращения осей.
И напоследок.
У нас полный автоматически подключаемый задний привод. Полный привод - потому что 40% момента ВСЕГДА идет на заднюю ось. А 60% на переднюю. Это заводская установка.
Автоматически подключаемый - вискомуфта сама добавляет или уменьшает этот процент в зависимости от загруженности осей.
ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД 50/50 возможен только в случае заварки межосевого диффа! Или в трансмиссии с полноценной раздаточной коробкой.
Просто то о чем обсуждение с выходом с ключиком на улицу для тебе тоже не подходит
