Итак начнем с поршневой: шатун и коленвал одинаковые, что подтверждается каталогом, а вот поршни разные:
Правый поршень стоит на турбо.
По высоте они одинаковые, по крайней мере когда их приложил друг к другу, по высоте разницы не заметил.
Теперь про само отличие - у турбо поршня верхняя плоскость поршня вогнута во внутрь, тем самым увеличив объем камеры сгорания. На атмо поршне существуют проточки под клапана, на турбо по всей видимости их нет, а у меня - следы знакомства клапанов и поршней.
Блоки одинаковые за исключение одного - на турбо есть масляные форсунки, которые охлаждают поршень снизу разбрызгиванием масла (стоят на очень многих выпускаемых ныне авто).
А вот и сама форсунка:
и она самая на родном месте:
А вот отлив под форсунку на атмо блоке:
Внутри нее стоит шарик на пружинке - клапан, чтоб открывалась только выше расчетного давления, чтобы избежать масляного голодания.
А вот и два блока:
На фото со стороны установки верхних вкладышей отчетливо видны отверстия в канавке под местом установки вкладыша, это как раз места установки масляных форсунок, которые вставляются с этой стороны и проталкиваются пока не фиксируются в сужающемся канале, точнее в конце канала его диаметр несколько уменьшается.
Масляные насосы одинаковые, отличие только в кронштейне масляного фильтра(на турбо стоит маслоохладитель в виде теплообменника с ОЖ).
PS: описание затрагивает лишь сами блоки и поршневую.
HYPER 
Как на фотки видно проточек нет.
