Головка суппорта не двигается по отношению к скобе и стачивается только внутренняя колодка – закисли направляющие.
После замены колодок – при езде шел дым от тормозных колодок и ужасная вонь.. и от температуры почернела краска на колесных дисках, сами они при этом были обжигающе-горячими.
Что нам понадобится.
1. Ремкомплект для суппорта MMC-Rvr (входят все резинки для 1го суппорта и немного температурной смазки для направляющих)
2. Очиститель тормозов (гадость с мощной струей типа ацетона – обезжиривает и быстро высыхает)
3. Высокотемпературная смазка (мне не хватило на весь суппорт смазки из ремкомплекта)
4. Жидкий ключ (что нибудь типа WD-40, если не поможет то керосин)
5. Наждачка – нулевка (не самая крупная!) для очистки от ржавчины.
Выворачиваем руль в сторону проблемного суппорта, слегка отворачиваем болты Колесного диска, Поднимаем на домкрат, откручиваем все болты - Снимаем колесо.
Сдвигаем с мертвой точки верхнюю и нижнюю Направляющую ("пальцы")супорта. (на фото накидной ключ на болте скобы!!)
Если хотим просто поменять тормозные колодки – вытаскиваем нижнюю направляющую, поднимаем суппорт вверх на верхней направляющей (на фото левый суппорт)
проверяем есть ли на направляющих смазка, целостность резинового пыльника, проверяем ход направляющих в суппорте – они должны упруго-легко ходить), Если вся система работает исправно, вытаскиваем из скобы суппорта колодки, очищаем от грязи накладные клипсы в пазиках, где ходят тормозные колодки.. всё обратно собираем.. или идем дальше..
В моем Случае все было гораздо печальнее..
Направляющие суппорта закисли намертво и верхняя и нижняя.. пол литра WD-40, залитого под пыльник сдвинул с мертвой точки только верхнюю направляющую.. нижнюю пришлось ставить на ночь в керосин.. естественно после ВэДэшки и после паров керосина все резинки на суппорте потеряли эластичность и легко порвались при попытки вытащить их – (а хорошие новые пыльники очень трудно порвать!!, не используя отвертку или шило, конечно..)
Технология освобождения направляющих из ржавого плена следущая -
главное вытащить хотя бы одну направляющую, без разницы – верхнюю или нижнюю.. далее, закрутив до конца вторую направляющую в головку суппорта, берем суппорт за голову и толкая от себя двигаем возвратно-поступательными движениями вверх-вниз по небольшой окружности оси направляющей – не забывая подливать под пыльник проникающую жидкость типа WD-40 или аналог (после этого пыльник необходимо сразу же заменить на новый, или немедленно промыть от проникающей смазки, т.к. от воздействия он потеряет эластичность и быстро порвется.). Стараемся не перекашивать голову суппорта – при перекосе она будет сложнее двигаться, к тому же это может еще больше повредить направляющюю.
На фото – нижняя направляющая суппорта (MB 618227), полное отсутствие смазки (этого быть не должно!) и куча ржавчины.. искренне надеюсь у вас такого нет! Хотя в целом удовлетворительное состояние.. еще можно спасти..
У меня пары керосина разъели не только пыльники направляющих, но и пыльники поршней суппорта, по этому лечение – полностью перебор суппорта и заказ ремкомплекта на суппорт.
На этом этапе предстоит решить, как вы собираетесь выпресовывать поршни из суппорта. Если есть электро-компрессор для подкачки шин – то проблема решена.. шланг компрессора упираем вместо тормозного шланга.. если нет компрессора – то выпресовываем, не снимая тормозной шланг, прямо на машине, попросив партнера аккуратно подавить на тормоз.. медленно доводим цилиндры до крайнего положения – они еще не вылетели, но уже шатаются и их можно вынуть от руки.. в любом случае при выпрессовки следует положить на клыки суппорта, в которые смотрят цилиндры, деревяшку, еще что либо.. дабы исключить возможность повреждения цилиндров в случае выстреливания ими.
Отсоединяем тормозной шланг от суппорта, заделываем течь (иначе тормозная жидкость будет постоянно не сильно сочится), дабы не слить всю тормозную жидкость, я обошелся куском изоленты и болтом шланга суппорта и подвесил всю конструкцию, течь прекратилась.
не забываем снять скобу суппорта (2 болта) и несем все это на удобное рабочее место.
РЕВИЗИЯ Головы суппорта.
Я вытаскивал цилиндры поочередно
МАНЖЕТУ ВЫТАСКИВАЕМ ПЛАСТМАССОЙ или деревом, дабы не повредить полировку колодца! (например палочкой от колпачка шариковой ручки)
Если в пазиках для пыльников есть ржавчина – удаляем ее наждачкой-нулевкой смоченной в WDшки.. в сам поршень и его колодец лезем полировать только в случае повреждений ржавчины, если такие имеются – рекомендуют заменить элемент.. Осматриваем Манжету.
Наша в хорошем состоянии – пока что ее и оставим. (К тому же новая из ремкомплекта была уже и выше – из за этого поршень оооочень ооочень туго ходил с новой манжетой.. почему так? Черт его знает.. вроде бы ремкомплект-оригинал был.)
С помощью струи «Очистителя тормозов» (обезжиривающая бяка под высоким давлением во флаконе) вымываем с поршня и из его колодца всю гадость – оставляем сушиться.
После просушки Смазываем манжету, колодец поршня, тормозной жидкостью и вставляем манжету на свое место.
Я все смазал помимо тормозной жидкости еще и смазкой для суппортов.. (это надо делать аккуратно!! во первых смазку для суппортов не нужно класть килограммами – лучше пальцем растереть по поверхности для создания смазочного слоя.. во вторых если смазываем колодец смазкой – то нужно искать смазку, совместимую с тормозной жидкостью!!).
Смазкой для суппортов смазывать лучше только манжетку и пазик для пыльника – потому что тормозная жидкость все равно вымоет все лишнее из колодца и если смазки много – могут забиться каналы.. в моем случае она сгустками выходила из тормозного штуцера при прокачке тормозов. ничего не забилось.
Далее по идее нужно смазать тормозной жидкостью, на крайний случай тонким слоем смазки тормозной поршень, аккуратно протиснуть его в колодец – он должен входить без излишних усилий!! Ведь мы смазали и манжетку и сам поршень. Затем Вставляем смазанный пыльник, (не путаем его внутреннюю сторону с внешней!!)
и, закрепляем все железным стопорным кольцом для пыльника…
У меня не получилось закрепить пыльник со вставленным поршнем,
я делал так:
Смазав пазик для пыльника в колодце смазкой и весь пыльник внутри, вставил его на место, тут нужно посмотреть – все ли края пыльника одинаково плотно встали на свои места:
Закрепляем пыльник кольцом
И тут самое интересное, обмазав весь Поршень смазкой или тормозухой, вставляем его через узкое отверстие пыльника «попой вперед» (пыльник достаточно эластичен и смазан – и без проблем налезет). Если будут проблемы на этом этапе (а по первому опыту обязательно будут) можно попросить помощника растянуть пыльник.. или нацепить на большой палец одной руки поршень свободными пальцами этой же руки надеть одну сторону пыльника на поршень, второй рукой растянуть маленькое кольцо отверстия и одеть с другой стороны.
Вот уже одет :
Расправить пыльник, если он загнулся не правильно, и вдавить поршень до упора на свое место
Со вторым поршнем делаем такую же операцию.
РЕВИЗИЯ НАПРАВЛЯЮЩИх
Очищаем от старой смазки, если есть ржавчина то и от нее, направляющие
(повторюсь, при сильных повреждениях, рытвинах рекомендуют заменить элемент, соответственно если в ржавых рытвинах сам палец(направляющая) то и колодцы в скобе скорее всего такие же.. пробежал порядка пол тыщи километров уже на восстановленных супортах, ощущения - вроде работают отлично, окончательный вывод сделаем по износу колодок при их след замене)
(На фото грязная нижняя направляющая)
(И Очищенная нулевкой с WD-шкой верхняя направляющая (она более сложной формы – с пазиком для резиновой втулки) к сожалению со следами коррозии, но отполированная нулевкой смоченной WD)
Очищаем колодцы направляющих в скобе супорта.
Чистим пазики для пыльника в колодце суппорта нулевкой, смоченной WD-40.
Сами колодцы я чистил ершиками (самыми жесткими) для курительных трубок (начинайте курить трубки=)), смоченными в WD-40 .. предварительно залив туда WDшку.. на некоторое время..
После процедуры очистки вымываем всю гадость из колодцев и с направляющих струей «Очистителя тормозов» и ставим на просушку.
Очищаем пыльники пальцев и втулку верхней направляющей (хорошо подойдет старая жесткая зубная щетка) – можно даже под струей воды, потом сушим их.
Смазываем Пальцы, на верхний палец не забываем одеть смазанную втулку. Смазываем колодцы и пазики для пыльника (опять же без фанатизма, но что бы смазка была), смазываем внутри и в местах соприкосновения с металлом пыльники и вставляем последние на свои места.
Очищаем-Смазываем клипсы-скобы тормозных колодок в местах прикосновения колодок (рекомендуют так же слегка снять надфилем \ наждачкой краску с колодок в местах соприкосновения колодок с клипсой, для лучшего скольжения)
Смазываем Резьбу для направляющих в суппорте и собираем конструкцию.
Мне показалось, что слишком много воздуха попало под пыльник, пришлось спустить воздух немного.
За одно поменял Тормозные диски, спасибо Phontom1979 за то, что выручил с ними.
Собственно эпилог.
Направляющие стали свободно ходить, поршни на перебранном суппорте гораздо легче и раньше срабатывают, чем до ревизии.
Надеюсь этот отчет кому-нибудь пригодится,
Жду ваших комментариев, а еще больше рекомендаций, упущений.. советов..
Как почему. Так и должно быть. Так и есть. 
, давно пора =) 
n74w 
- 1998 
HYPER 
Да и последующая обработочка трёба, а иначе это выйдет наипервейший КОЛХОЗ!
Скукотиша 
