дизельные двигатели мицубиси рвр

[Валера]

Ставят на мицубиси рвр дизель до 100 л.с, Подробнее раскажите о даной машине только с дизелем, С уважением Валера,

[Константин]

MMC ЯVR SG 1995, FT 4WD, черный, 4D68 turbo, AT.

В паспорте написана мощность 88 л/с.
Машинка отличная, брал из Японии 7 месяцев назад.
После 1500 км пробега сменил все фильтра и все жидкости(кроме саляры ессно) в РОЛЬФе за 300 у.е.
Проблем с двигателем пока не замечалось, однако он не такой приемистый как бензиновый (правда со светофора многие водители изучают мой задний номер ). В общем я машинкой доволен.
Авто стоит все время на улице(возле дома) и ни разу не было случая, чтобы ЯВР не завелся , даже когда были морозы в Москве я его ночью в -27(-30) заводил (правда уже не "с полтычка", а с порядочной прокруткой стартера(соляра наверно херовая)). После заливки антигеля заводиться как летом.

Что чинилось (ломалось[делалось]) за эти 7 месяцев:
1. Куплен новый АКБ 75Ач Tudor вместо сдохшего 60Ач - 60$
2. Сделан сход/развал на всех колесах - 40$
3. Заменена обмотка генератора - 70$ (кстати опять что-то генератор "барахлить" начал, задумываюсь о покупке нового )
4. сломалась ручка открывания сдвижной двери снаружи, до сих пор не могу найти в Москве таковую (объявили цену - 40$ )
5. Два раза мне били боковое стекло переднего пассажира (хорошо - застрахована, а так - 115$ с установкой), последний раз выдернули кусок встроенной магнитолы Carrozzeria
6. После этого события приобрел дополнительный двух-зонный датчик объема(внутри-снаружи) на сигнализацию - 40$
7. Пришлось также покупать новый "магитофон" в машину Pioneer FH-P4100R (см. рис.) Благо у ЯВРа посадочное гнездо для музыки двойное - 375$


8. Куплен комплект зимней резины GOODYEAR UltraGrip 500 215/65/R15 - 420$ за 4 колеса


9. Всякие мелкие расходные материалы и прочее исключили из семейного бюджета примерно 200-250$

Итого имеем: За 7 месяцев на любимого "коня" ушло 1250 - 1500 $

[Bob]

Крутой Пионер . Интересно, он MP3 понимает?

[Валера]

>Константин
Большое спасибо за информацию!

Может еще выскажет своё мнение, Заранее благодарю , Валера,

[Константин]

МР3 он к сожалению не понимает

[perky]

У дизелей одна проблема - масло каждые 5ткм менять. А бензиновым - свечи, причем с учетом того, что более 90% их китайские. то еще чаще.

[Валера]

Нужен совет, Хочу купить диз,легковой авто,Выбор пал на мицубиси рвр, Как работает ходовая , Даные авто есть ли с левым рулем,Как расход топлива,Валера,

[Константин]

У дизелей одна проблема - масло каждые 5ткм менять. А бензиновым - свечи, причем с учетом того, что более 90% их китайские. то еще чаще.

В карте, именуемой - "сервисная книжка" в РОЛЬФе написано вообще, что масло надо менять через 15 тысяч

Я лично меняю через 9-11 тыс. км.

[Константин]

Нужен совет, Хочу купить диз,легковой авто,Выбор пал на мицубиси рвр, Как работает ходовая , Даные авто есть ли с левым рулем,Как расход топлива,Валера,

C Левым рулем, хотя ХОРОШИЙ РУЛЬ "ЛЕВЫМ" НЕ НАЗОВУТ, авто называется ММС Спейс Раннер.

У моего знакомого такой - 1996 года, с МКПП - знатное убожество . Климата - нет, приборная панель убитая.... и вообще японцы для себя машины на порядок лучче собирают, нежели для Европы.... и стоят они в 1,5-2 раза дороже

Выбирай сам.

Я лично после пересадки с "Левого" руля на "Правый" привык минут через 20 , а некоторые вообще не могут

[VET]

У меня РВР 1994 г.в. Спорт Гир. дизель. По техпаспорту - 94 л.с.
С двигуном проблем не было. Ходовка надёжная (целину штурмовал ) Конечно не так резв как бензиновый собрат, но 140 я выжимал. Советую брать дизель - саляра халявная (3-4 рублика). а бензин.....................

[perky]

Константину: где-то c ~ 2000г. ММС рекомендовала переход с 10 на 15ткм интервал обслуживания. Не знаю, как в "рольфе" перевели, но в оригинальной табличке, ссылка на которую пробегала в гостевке была сноска, что для дизелей сроки/2. А 5 вместо 7.5, потому как наша солярка - хреновое топливо. И если в Сибири еще есть вероятность, что ее делают из тюменсой нефти с низким содржанием серы, то от соляры с баширским присхождением ничего хоршего лучше не ждать. Напомню, что при сгорании серы в солярке образуются сернистая и серная кислоты.
Опытные ремонтники утверждают, что если дизелю 25ткм не менять масло, то он гарантировано умирает. Даже в Японии. Что бывает, если японец решил выбросить авто и перестал его обслуживать. Сам себе иногда позволяю интервалы в 6-7ткм, если масло синтетическое, для дизелей и с известым щелочным числом.
Тезке: учитывай вышесказанное при выборе машинки - компрессия нового 4d68 = 35. За 100ткм нормальной эксплуатации она не должна упасть ниже 32-33. Жрать 4wd должен ~9л, но такое было только в поездке на Алтай и после промывки ТНВД. Реально 11-12, зимой до 15.
ОБычно 6-8летние машинки из Японии требуеют ремонта повески в виде замены резинок, линков и рулевых наконечников, после чего проблемы с ходовкой почти кончаются.

[Константин]

2 perky
И если в Сибири еще есть вероятность, что ее делают из тюменсой нефти с низким содржанием серы, то от соляры с баширским присхождением ничего хоршего лучше не ждать. Напомню, что при сгорании серы в солярке образуются сернистая и серная кислоты.

Лично я заправляюсь только импортной салаярой высшей очистки какого-то евростандарта(сейчас не вспомню, на заправке перепишу название - скажу ). Стоит она сейчас в Москве на заправках "ГРАНД" - 10руб/литр (если учесть, что обычная саляра стоит 8 - 8,5 р/л)
Однако денег не жалко т.к. ремон двигла и замена турбины стоят намного дороже

Так что менять масло буду не ранее 10 тысяч.

P.S: Кстати и от самого масла много чего зависит, в частности пробег до замены ................

[Юрий]

Рекомендацию Валеры о замене масла через каждые 5 тыс.км. поддерживаю полностью. Причем, если машинка подвергалась жесткой эксплуатации, то и пораньше сменить не помешает. По своему опыту уже научился определять необходимость внеплановой замены масла по звуку движка - он становится "жестким".
Для информации - в европейских каталогах масло API CG4 классифицируется как для тяжелых грузовиков - это цена турбины, то есть требования к маслу для дизельного явра повышенные.
По поводу импортной солярки есть большие сомнения, очень уж смахивает это на 96-ой бензин или ВОКАБ. Качество башеирской солярки отведал - хуже не видел.

[Ruslan]

У моего знакомого такой - 1996 года, с МКПП - знатное убожество . Климата - нет, приборная панель убитая.... и вообще японцы для себя машины на порядок лучче собирают, нежели для Европы.... и стоят они в 1,5-2 раза дороже
Я лично после пересадки с "Левого" руля на "Правый" привык минут через 20 , а некоторые вообще не могут

Смелое заявление!!!

Разберемся по порядку:
1. МКПП на ЯВРе значительно более надежный агрегат по сравнению с АКПП. АКПП на ЯВРе "ахилесова пята" - это всем известный факт. Требует к себе очень пристального внимания и черезнычайно аккуратного отношения как по режиму эксплуатации, так и по качественному и СВОЕВРЕМЕННОМУ обслуживанию.
2. Приборная панель Раннера аналогична ЯВРу, за исключением блока климата и отсутствия "бандуры" с компасом и часами. Так что в чем ее убитость не понятно.
3. Японцы действительно собирают для внутреннего рынка машины лучше, однако стоят они ДЕШЕВЛЕ или одинаково с леворукими собратьсями. Например стоимость аналогичного возраста ЯВРА и Раннера примерно одинакова. А вот Т-"Соарер" стоит ощутимо дешевле Лек-300.
4. Правый руль в нашей стране НЕ ЛУЧШЕ левого. Конечно к нему несложнго адаптироваться, однако преимуществ у него МЕНЬШЕ чем у левого.
Очевидно то, что если бы был леворукие Спорт Гиры да еще и по нормальным ценам, то предпочтение все отдали бы ЛЕВОМУ рулю.

Всё вышесказанное ИМХО, я так же считаю что при равных условиях ЯВР предпочтительнее Раннера .

[Максим]

По поводу замены масла более чем через 5 тысяч слышать не приходилось,правда и не очень интересовало,но все-же.Солярку беру у BP,как-то больше им доверия,да и общался с ними плотно по бензину;масло их-же,правда минеральное для дизелей 15-W40,по родной японской книжке оно как раз под температуры -25-+40,понял по рисунку,ибо читать "по-ихнему" не наделил меня создатель.Преймущества левого перед правым лично я не ощущаю.Прочили проблемы на трассе,типа в городе-то ладно.Но вот 1500 тысячи до Питера и обратно прокатил-ничего,даже на уродской двухрядке под В.Новгородом.

[Алексей Ижевск]

с месяц назад неожиданно вырос расход салярки с 13 л. до 15,5. Недавно поменял врезанный фильтр тонкой очистки и обнаружил что протекает соединение резинового шланга с топливного фильтра с трубкой ТНВД. Шланг подрезал затянул. Расход стал 12,3 литра.

[perky]

Алексей, очень забавный факт. Сразу же интересует как давно менялся топливный фильтр? В этом шланге всегда разряжение, а подсасываемый воздух, если его немного, удаляется из ТНВД по обратке. Получается, что источником повышенного расхода может быть только солярочное "голодание", что, в свою очередь указывает на трдности прокачки через фильтр.

[Алексей Ижевск]

Согласен. Основной топливный фильтр менял в декабре 2002. В шланге между ним и ТНВД врезал топливный фильтр (прозрачный такой, маленкий для бензина) для дополнительной очистки. Его тоже менял в декабре, но он забивается всегда с разной скоростью. В этот раз видимо быстрее. У нас лучшая саляра - ЛУКОЙЛ (Пермская) Как перешел на нее так антигель ни разу не заливал ( в отличии от Башкирской) в 33 градуса небыло проблем.
За объяснение (что где чем выводится спасибо) сам в этом не силен.

[Вадим]

Несколько раз встречал в литературе мнение, что доп. фильтры на дизеля лучше не ставить, т. к. это увеличивает сопротивление в топлипроводе. А ТНВД смазывается соляркой и топливное голодание ведёт к преждевременному выходу ТНВД из строя. Для очистки от грязи и воды штатного фильтро хватает. Можно только поставить спец. сепаратор. На него идёт доп. насос (ставят Волговский) и стоит это удовольствие 10000 руб, но обешают улавливания 98 % примесей и бак прогоняется за 20 мин., потом можно переключить на штатную систему.

[Вадим]

Несколько раз встречал в литературе мнение, что доп. фильтры на дизеля лучше не ставить, т. к. это увеличивает сопротивление в топлипроводе. А ТНВД смазывается соляркой и топливное голодание ведёт к преждевременному выходу ТНВД из строя. Для очистки от грязи и воды штатного фильтро хватает. Можно только поставить спец. сепаратор. На него идёт доп. насос (ставят Волговский) и стоит это удовольствие 10000 руб, но обешают улавливания 98 % примесей и бак прогоняется за 20 мин., потом можно переключить на штатную систему.

[Юрий]

Так никто бы и не ставил, если б черный дым от грязной летней солярки не пер

[VET]

Так никто бы и не ставил, если б черный дым от грязной летней солярки не пер

То есть, ты хочешь сказать, что можно без опаски ставить бензиновый фильтр тонкой очистки (типа "BIG")????? И он не будет каждые *100 км забиваться (зимой - парафином и др. гадостью)?????
Да, кстати, какой лучше - с отстойником или без?????

[Kerensky]

Я на дизельном по спидометру по ровной 170км/ч выжимал

[Кирюха]

Масло меняю каждые пять тысяч.Проблем как таковых нет, но уход приветствуется. По скорости на прямой выжимал до 160, чуть наклон-бывало стрелка укладывалась на 180.

[Юрий]

Так никто бы и не ставил, если б черный дым от грязной летней солярки не пер

То есть, ты хочешь сказать, что можно без опаски ставить бензиновый фильтр тонкой очистки (типа "BIG")????? И он не будет каждые *100 км забиваться (зимой - парафином и др. гадостью)?????
Да, кстати, какой лучше - с отстойником или без?????

Дык я уж года три так езжу. Забиваний не было, к тому же прозрачность позволяет контролировать не только сам факт прохода топлива, но и необходимость внеплановой замены и его и главного фильтра - при хреновом топливе фильтрующий материал быстро чернеет. С отстойником не пробовал, хотя думаю, что хуже не будет.