Заканчивается ли бензин в баке?

[Витя-Goodwin]

Как работает лампочка предупреждения о том , что бенз заканчивается?У меня нет мануала может там написано, но у меня сложилось впечатление что работает она так: примерно за 60 км до заканчивания бензина ненадолго загорается и потом тухнет ещё на 20 км, когда осталось км 40 она начинает гореть опять и переодически на ямах и горках-тухнет загомается, а за 20 км уже конкретно горит и не тухгнет.Кто как думает?

[Данил]

Очень интересная тема.
Сам хотел проверить бак, но не разу не допустил до лампочки - боюсь. Недавно стрелка датчика бензина упала, но лампочка не загоралась, так заехал на заправку и заправлял до "флажка". Бак как будто бездонный. Вошло 45 литров. То есть у меня получается, что при падении стрелки до минимума - еще остается 15 литров.

______________________
RVR SG '95, 4G63, N23W
Новосибирск

[miko]

еще когда поехал получать свой РВР'91 N23W 4G63 АКПП 4ВД то взял с собой среди прочего канистру бензина (на всякий случай). так и оказалось, топлива был минимум но лампочка еще не горела и родилась идея заодно проверить на сколько хватит резерва. после постоянного загорания лампы при стабильном неспешном загородном движении бензина хватило на 60 км. а до того как зажечься непрерывно лампа имеет свойство периодически загораться-тухнуть. никогда не вдавался в подробности логики ее работы, просто я думаю что в широком и плоском бензобаке топливо при движении имеет свойство интенсивно перекатываться и чтобы при снижении среднего уровня остатка горючего не было неприятного для глаз эффекта частого перемаргивания сигнальной лампы на приборной панели конструкторы и ввели задержку времени зажигания сделав этот сам процесс зажигания и погасания плавным

[Snaip]

Было несколько японских машин, в среднем "лампочки" хватало на 50 км. С ЯВРиком другая история - у него бак "на две половины разделен", поэтому сначала лампочка мигает (бензин из одной половины в другую переливается) ведь датчик уровня только в одной половине. Из личного опыта знаю что когда моё светило постоянно горит, то в баке 10 литров осталось... Расход у всех разный, так что думает каждый сам на сколько ему хватет.

[Витя-Goodwin]

На некоторых инжекторных машинах(Ml320), если бензин заканчивается, машина глохнет, но после того как дольёшь в бак бензин(литров 5 не меньше), то спокойно заводиться и едет. Т.е ничего страшного не происходит, а я вот слышал что на инжекторах вообще нельза допускать чтоб бенз заканчивался, инжектор хватает воздух- пробка воздушная-и вообщем целая беда. А Наш Явр к какой категории относится? Знает ли кто, что происходит если закончится бензин в Явре?

[Крыса....]

Было несколько японских машин, в среднем "лампочки" хватало на 50 км. С ЯВРиком другая история - у него бак "на две половины разделен", поэтому сначала лампочка мигает (бензин из одной половины в другую переливается) ведь датчик уровня только в одной половине. Из личного опыта знаю что когда моё светило постоянно горит, то в баке 10 литров осталось... Расход у всех разный, так что думает каждый сам на сколько ему хватет.

Хм! Опа! У меня на Шарике Н43 два датчика на каждую половинку бака свой.

[BemBex]

На некоторых инжекторных машинах(Ml320), если бензин заканчивается, машина глохнет, но после того как дольёшь в бак бензин(литров 5 не меньше), то спокойно заводиться и едет. Т.е ничего страшного не происходит, а я вот слышал что на инжекторах вообще нельза допускать чтоб бенз заканчивался, инжектор хватает воздух- пробка воздушная-и вообщем целая беда. А Наш Явр к какой категории относится? Знает ли кто, что происходит если закончится бензин в Явре?

Это завсит от конструкции бензонасоса. У меня был Пежо-605 с моноинжектором, так у него родной насос работал без проблем. Бенз кончился - машина заглохла, бенз залил, ключ повернул - машина завелась. Но потом насос сгорел и я приспособил туда насос от Хюндай. И начались проблемы. Если бенз кончился, то приходилось заправляться, снимать заднее сиденье, снимать с насоса шланг, подцеплять туда обрезок шланга и методом всасывания ртом, добиваться, чтобы бенз заполнил насос. Только после этого машина заводилась. Жуткое дело вообщем...
А про ЯВР самому интересно, как у него с этим, тоже пока не знаю.

[miko]

именно по такой технологии я и ездил на гонки по драг-рейсингу на своей тойоте. там важен в т.ч. и вес авто. так вот, выезжая брал канистру матерого бенза и по дороге ехал до полного заглыхания, т.е срабатывания остатков "обычного" топлива в баке. скатившись на обочину заливал литров 3-5 на глазок. ну потом там еще доливал по мере надобности. таким образом я всегда имел минимум лишнего веса на борту в момент старта по сравнению с соперниками, кто подобной "суетой" пренебрегал. не скажу, что это были сотни подобных случаев, но десятки точно и насос в порядке (вопрос: надолго ли). так то ж тойота, скажете Вы. а вот и нет. некоторые жизненные наблюдения позволяют мне сделать выводы, что нет, скажем, датчиков (температуры, давления, и т. п.) "для тойоты" или аналогичных датчиков, но, скажем, для " ММС". и более того, фирмы сами не делают датчиков для своих авто а пользуются готовыми изделиями сторонних уважаемых специализированных контор. например, и тойота и митсубиси используют изделия Ниппонденсо. датчики всяческих температур, а так же форсунки и скорее всего и погружные топливные насосы. по насосам точно сказать не могу потому что никогда их "оттуда" не доставал, просто насосы у меня никогда еще не "кончались" (но знаю людей у кого такое происходило несмотря на то что они никогда не допускали падения уровня топлива вплоть до их полного осушения ). а вот по форсункам могу заявить вполне определенно. у меня всегда вызывают смех утверждения о якобы "повышенной закоксовываемости митсубисиевских форсунок" или какой еще другой лабуде. у ММС и у тойоты форсунки АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВЫЕ. ну, плюс-минус, конечно, с небольшими поправками. я тоже немного удивился когда обнаружил этот факт. но все же поставил себе на тойотовский 4AGE (объем 1600) 1984 года форсунки от митсубисиевского 4G63 (двушка) 1994 года выпуска. они один в один и по внешней геометрии и по электрическим разъемам абсолютно одинаковые! небольшая разница лишь в форме выходного отверстия распылителя. ну и конечно (наверняка) в пропускной способности (этим не заморачивался уповая на то что у двушки расход топлива всяко должен быть поболя) и конечно, в каталожных номерах.
(как лирическое дополнение: тойота после этого конечно прет. а эфишка - это ведь такая саморегулирующаяся штука что ей пофиг какова пропускная способность форсунок, производительность и давление топливного насоса и т. п.. если все параметры примерно укладываются в поля допусков, - компьютер автоматически скорректирует время впрыска и количество топлива для НОРМАЛЬНОЙ работы. правда, по их понятиям нормальная работа - это в угоду экологии и сохранению окружающей среды)

[kLEO]

Мужики!~Срабатывать бензин до нуля вредно.В инструкции четко обэтом сказано,правда с припиской об угрозе выхода из стоя катализатора.Почему вредно для катализатора, я не могу найти объяснение,но не раз читал о другой опасности.

Дело в том что бензонасосы инжекторных двигателей охлаждаются той же средой,которую качают,то есть бензином! Поэтому систематическое езда с пустым баком - опасна.Может сгореть электродвигатель насоса.
Другая опасность-я в это правда сам с трудом верю.Электродвигатель- то, коллекторный,а коллекторные двигатели,как известно всегда чуть чуть искрят. Полностью заполненный бензином, искрящий коллектор не представляет опасности.Образование воздушных пузырей в корпусе бензонасоса чревато взрывом в бензобаке Во как!
Кстати в ЯВРе, тоже два указателя топлива,в каждом отсеке.

[X2-typeS]

Как работает лампочка предупреждения о том , что бенз заканчивается?

На бензиновом ЯВРе остаток бензина в баке должен быть не ниже 9 л.
Первое загорание лампы происходит при уровне 15-18 л.
Чтобы удостовериться, и получить более точное значение для конкретной машины надо, сразу после загорания лампочки, поехать и залить полный бак.
Емкость бака минус сколько залили, это и будет остаток в баке на момент загорания.
Процедуру стоит повторить несколько раз, т.к. и бензин льют по-всякому, и датчик отрегулирован может быть по-разному, да и лампочка загореться может раньше например из-за крена.
Как правило после загорания лампы можно проехать еще порядка 50 км, но это на трассе. В городе расход выше, да и спрогнозировать его трудне, поэтому без дисплея лучше не рисковать и заправиться раньше.

[Bob]

По моему, насколько я вспоминаю электрическую схему, есть контактик, который вырубает бензонасос, при определенном минимальном уровне топлива, чтобы насос не крякнул. Как то я доезживался до скончания бензина, так вот процесс остановки был моментальным, а если бы насос молотил, то вначале было бы дерганье.
Я так думаю

[bomjarik]

Могу расказать,как работает "датчик" горения или не горения лампы низкого уровня топлива на Яврах.Перестала она у меня намедни загараться-пару,тройку раз вставал на дороге(причем один раз-машина начала дергатся на поворотах,но плавненько,накатиком проехал примерно 10 км.по городу до заправки-другой ,встала практически как вкопанная,почти не дергаясь )надоело мне это,снял сидения,снял ковровое покрытие(прекрасно они отстиралось в Тайде),открутил сервисный лючек и сам датчик с поплавком.
Так вышеупомянутый "датчик" представляет из себя металическую колбу в которую впаян простой терморезистор с отрицательным тепературным коэфициентом примерно на 1КОм.Электроцепь последовательная с лампочкой.Когда бензина много(бензин охлаждает колбу),то сопротивление большое и лампа не горит.Когда колба не в бензине(протекающий ток нагревает резистор,а значит и колбу) сопротивление уменьшается и лампа Когда лампа подмигивает,то либо колба погружена на половину,либо омывается плескающимся бензиномГениально просто,а главное пожаро-безопасно! .Путем подбора впаял терморезистор за 6 рублей и всё заработало.
Вот так я съэкономил баксов 60 и был прекрасный повод навести порядок в машине!

[perky]

Хм! Опа! У меня на Шарике Н43 два датчика на каждую половинку бака свой.

Датчиков уровня у всех, имеющих карданный вал, два. А вот датчик низкого уровня - один. И проверить жтот факт достаточно легко. Как лампа, зовущая на заправку, загорится, заехать по очереди то левой стороной машины на бордюр, то правой. В одном случае лампа будет гаснуть, а во втором - загораться. Если крен невысокий, то не сразу. Т.к. если топливо не переплеснулось, то будет перетекать по сифону.

[имон]

у меня RVR SG 4G63 N23W- 5301158 / Как мигнет первый раз км 30 - 35 по городу но без "стачек" проехать можно потом резко тяга пропадает (когда давиш на гашетку обороты ещё падают). Вот такие дела господа и товарищи.

[Snaip]

у меня RVR SG 4G63 N23W- 5301158 / Как мигнет первый раз км 30 - 35 по городу но без "стачек" проехать можно потом резко тяга пропадает (когда давиш на гашетку обороты ещё падают). Вот такие дела господа и товарищи.

Думаю тебе бак надо промыть...

[имон]

Если Snaip о форсунках то я тоже так считаю (постукивают, раздражают, всё думаю , что контрактный мотор "сыплется".
Если не о них, тогда, что?
Заранее благодарен.

[Snaip]

Если Snaip о форсунках то я тоже так считаю (постукивают, раздражают, всё думаю , что контрактный мотор "сыплется".
Если не о них, тогда, что?
Заранее благодарен.

Снимаешь бак, выливаешь от туда всё дерьмо с водой, заодно на заборнике чистишь сеточку... Сам так сделать хочу, жду когда регулятор давления придет, чтоб с топливной доконца раз..ся

[Витя-Goodwin]

Я расчитывал что когда лампочка загорается, то хватит хотя бы на 20 км. Куда там, загорелась лампочка, я злой, получается последнее время 20-30 литров расход, меня уже накрывает(только поменял все фильтры, свечи, ввпровода, чистку дросселя, моторчика хх делал), вообщем через км 5 успокоился и решил заехать заправиться , проехал 100 метров и пропадает тяга(как выше описывалось, а пропадает она всегда на долго горящей лампочке) еле доехал до заправки и скорость более 5 км набрать не мог. А теперь машина перестала ездить: тяга пропала, завожузь прогреваюсь, жму педаль газа а обороты не набираются не в какую, более 50 км вообще не могу разогнаться, а в горку и 30 это хорошо.Что бы это могло быть?

[Snaip]

Я расчитывал что когда лампочка загорается, то хватит хотя бы на 20 км. Куда там, загорелась лампочка, я злой, получается последнее время 20-30 литров расход, меня уже накрывает(только поменял все фильтры, свечи, ввпровода, чистку дросселя, моторчика хх делал), вообщем через км 5 успокоился и решил заехать заправиться , проехал 100 метров и пропадает тяга(как выше описывалось, а пропадает она всегда на долго горящей лампочке) еле доехал до заправки и скорость более 5 км набрать не мог. А теперь машина перестала ездить: тяга пропала, завожузь прогреваюсь, жму педаль газа а обороты не набираются не в какую, более 50 км вообще не могу разогнаться, а в горку и 30 это хорошо.Что бы это могло быть?

Это тебе тему новую открыть надо, лампочка тут явно непричём...
Может кольца залегли, может давления в магистрали не хватает, может на свечах бабышки открутились и провода прошибло (было такое). Расход уменьшить - лямбду поменяй, у меня после 20 на 13 (зимой с прогревами) перешло...
ИМХО причина скорее всего в только что проделанных улучшениях...

[Витя-Goodwin]

To snaip так делали диагностику сказали лямбда нормальная, или она может быть живая, а работать всё равно не нормально?

[Snaip]

To snaip так делали диагностику сказали лямбда нормальная, или она может быть живая, а работать всё равно не нормально?

Совершенно верно, а может через раз (плавающая неисправность), да и срок службы у них помойму около 100 тыков

[Крыса....]

Хм! У меня загорается на 7-8 литрах лампочка, ехать можно еще километров 50-70 (N43W). Добавлю, что бензонасос не только охлаждается топливом, но и смазывается им. Посему при окончании бензина на рабочих плоскостях образуются задиры.

Катализатору вредно - потому что бензин же не в раз кончается, а сначала идет с перебоями просто, и движок работает на неправильной смеси (при отсутствии давления в магистрали - когда форсунки льют струей, на переобогащенной, в частности), что и приводит к перегреву катализатора, поскольку в нем и выпускном начинает догорать нештатная порция топлива, выброшенная из цилиндров.

Хм. Всех с наступившими!