Объясните пожалуйста

[Олег]

Народ объясните плиз у нас с другом зашел разговор про RVR и дошло до мощности мотора (бензин) вы пишете что 4G63 ,без турбины 160, с турбиной 220 плезли в каталоги там 133/170 проверяли в двух каталогах , где правда, все мои аргументы это только этот сайт может ссылочку какую дадите чтобы я его победил
PS: как написать в гостевке новое письмецо?

[Вадим]

Либо каталоги немецкие, либо там данные для 8-кл. движков. Второе вероятнее.

[Вадим]

ссылка: http://www.auto.vl.ru/catalog/mitsubish ... 5_5/15764/

[DVO]

В каких каталогах смотрели?

[Олег]

В каких каталогах смотрели?

В каталогах за 2000, 2002 годы там в конце у них ТТХ всех машин правда RVR там небыло , были SpaceRunerы, и галанты но суть двигатель 2000 см3

[DVO]

Дык то ж Space Runner - там действетильно мощность меньше.

[perky]

Дык то ж Space Runner - там действетильно мощность меньше.

Типа, вскормленные на сосисках немецкие лошади сильнее японских? Или, все таки, это разница между sohc и dohc?

[DVO]

Лошади одинаковые, моторы немного отличаются. Насколько мне известно, зажигание например, на Space Runner и RVR устроено по-разному. На РВРе нет EGR. Вообще, 4G63 это семейство двигателей, а не одна конкретная модель мотора.

[Олег]

Лошади одинаковые, моторы немного отличаются. Насколько мне известно, зажигание например, на Space Runner и RVR устроено по-разному. На РВРе нет EGR. Вообще, 4G63 это семейство двигателей, а не одна конкретная модель мотора.

ну все равно почему меньше лошадок то? посмотрел у дизелей тоже меньше и с турбиной и без , причем смотрели все модели авто у которых 2000 см3

[Дмитрий PROFY]

Вообще где-то читал, что европейская система измерения мощности отличается от японской. Если мерить по японски, то получается больше. Может из-за этого?
Это отчасти подтверждается той информацией, что у всех кто измерял мощность на специальном оборудовании (чтобы не платить налог за завышенные в ПТС лошадки) - полученная мощность оказывалась заметно ниже каталожных.
Хотя с другой стороны у модификаций двигателей с DOHC мощность всегда выше, чем у дв. с SOHC.

[Вадим]

Если я не ошибаюсь, то в Европу дизеля шли без интеркулера, поэтому кобыл меньше. Может ещё давление наддува меньше быть в расчете на некачественную немецкую солярку

[perky]

Без интеркулера - да, а без турбины - нет. Тем не менее, на exist.ru Space Runner'у c 4D68T приписывается 82л.с, а по японским каталогам дизельные РВР в двух вариантах 88 и 92л.с.
Кроме стандартных версий о разных метожах измерений иразной солярки, могу еще предложит версию о более кислородном и более влажном японском воздухе.

[Олег]

Без интеркулера - да, а без турбины - нет. Тем не менее, на exist.ru Space Runner'у c 4D68T приписывается 82л.с, а по японским каталогам дизельные РВР в двух вариантах 88 и 92л.с.
Кроме стандартных версий о разных метожах измерений иразной солярки, могу еще предложит версию о более кислородном и более влажном японском воздухе.

Итак народ, я так понял что нет объяснения с технической точки зрения почему у Европы меньше а у Японии больше л/с жаль наверное я его не победю

[Вадим]

Причина намбер ван: Разная методика определения мощности. У япов мощность нетто, в Европе-брутто. Т.е. яппы меряют мощность на коленвалу без навесного, в европе - с навесным оборудованием (генератор, гидрач, глушитель и т. д. );
причина намбер ту: Для дизелей наличие интеркулера обеспечивет оприделённый прирост мощности. Для бензинок 8-ми клапанный двигатель имеет меньшую мощность чем 16-ти клапанный - 132л/с против 160 л/с. Причём на марке двига это не отражается. Может быть уменьшена степень сжатия, для употребления бензина с меньшим октановым числом. Хрен его знает, как марки бенза в японии и европе соотносятся. В 1991 г. ЯВРы шли с 2-х литровым двигом в 140 л/с со степенью сжатия - 9, потом её подняли до 10,5 и мощность возросла до 160 л/с.
Достаточно научное объяснение?

[Олег]

Причина намбер ван: Разная методика определения мощности. У япов мощность нетто, в Европе-брутто. Т.е. яппы меряют мощность на коленвалу без навесного, в европе - с навесным оборудованием (генератор, гидрач, глушитель и т. д. );
причина намбер ту: Для дизелей наличие интеркулера обеспечивет оприделённый прирост мощности. Для бензинок 8-ми клапанный двигатель имеет меньшую мощность чем 16-ти клапанный - 132л/с против 160 л/с. Причём на марке двига это не отражается. Может быть уменьшена степень сжатия, для употребления бензина с меньшим октановым числом. Хрен его знает, как марки бенза в японии и европе соотносятся. В 1991 г. ЯВРы шли с 2-х литровым двигом в 140 л/с со степенью сжатия - 9, потом её подняли до 10,5 и мощность возросла до 160 л/с.
Достаточно научное объяснение?

Ну если про нетто и брутто правда тогда понятно. ВСЕМ огромное спасибо за отзывы. Удачи на дорогах