Можно ли таким образом испортить АКПП

[Denis]

RVR 1995 Sport Gear 4g63
Машина на ХХ не держит 750 оборотов, соответственно глохнет при остановке. Судя по-всему накрылся датчик ХХ( моторчик ХХ), в свое время его уже один раз ченили - переберали.

Суть вопроса:
Для того чтобы доехать использовалась следующая методика.
Педаль газа до конца не отпускалась, чтобы обороты не падали ниже 1000.
1. Для торможения переключалось из "D" в "N", торможение с использованием ручного тормоза.
2. Для начала движения переводим из "N" в "D" (стоим на ручнике), отпускаем тормоз, добавляем газу.
3. Если глохнем на ходу, то переключаем из "D" в "N", заводим машину на "N", машина движеться, держим 1000 оборотов переключавем из "N" в "D" и едем дальше.

Насколько это противозаконно

К сожалению раз на 10-15 использования варианта 3 случае (запуск в движении), машину стало немного дергать, а один раз после этого не стало переключаться на повышенную, пока не отстановился полностью и не проделал вариант 2.

Вопрос:
Что может быть?
и что в этом случае надо будет делать?

Заранее спасибо

[MadMan]

Зачем такое надругательство над авто? Надо искать способ буксировки до места ремонта, думаю коробку так можно убить и достаточно быстро.

[Denis]

Очевидно, что этого лучше не делать.
Вопрос более теоритеческий, какие в этом случае нарушаются правила и как это может отразиться.
Так как самой машиной данные вещи не запрещаются (из "D" в "N" и обратно она может переключаться в движении)

[VHSU]

$this->bbcode_second_pass_quote('Denis', '�')�чевидно, что этого лучше не делать.
Вопрос более теоритеческий, какие в этом случае нарушаются правила и как это может отразиться.
Так как самой машиной данные вещи не запрещаются (из "D" в "N" и обратно она может переключаться в движении)

[DVO]

Ну при желании можно, думаю, и больший изврат придумать (лошадок, например запрячь . Так и не понял зачем это все. Если уж так, то я бы просто левой ногой тормозил, придерживая газ и ничего бы не дергал. Чтобы при неработающем моторчике машина не глохла можно поднять немного обороты холостого хода. Это делается с помощью откручивания винта, находящегося в углублении (возможно, прикрытом резиновой заглушкой) на верхней части блока дроссельной заслонки.

Если нет кнопочки PWR, то коробка переходит в этот режим автоматически - это выглядит как непереключение на повышающую передачу. Точнее, переключение сильно затягивается - надо газ отпускать, чтобы оно произошло. У меня это всегда происходит, когда езжу по гористой местности. Собственно, для гор этот режим и нужен (а не для более быстрого разгона, как некоторые думают). Извиняюсь, увлекся немного - ушел в сторону. Так вот, возможно, из-за "особенностей" вашей езды коробка решила переключится в PWR и не переключалась на повышающую.

[Евгений Миронов]

$this->bbcode_second_pass_quote('DVO', '�')�у при желании можно, думаю, и больший изврат придумать (лошадок, например запрячь . Так и не понял зачем это все. Если уж так, то я бы просто левой ногой тормозил, придерживая газ и ничего бы не дергал. Чтобы при неработающем моторчике машина не глохла можно поднять немного обороты холостого хода. Это делается с помощью откручивания винта, находящегося в углублении (возможно, прикрытом резиновой заглушкой) на верхней части блока дроссельной заслонки.

Если нет кнопочки PWR, то коробка переходит в этот режим автоматически - это выглядит как непереключение на повышающую передачу. Точнее, переключение сильно затягивается - надо газ отпускать, чтобы оно произошло. У меня это всегда происходит, когда езжу по гористой местности. Собственно, для гор этот режим и нужен (а не для более быстрого разгона, как некоторые думают). Извиняюсь, увлекся немного - ушел в сторону. Так вот, возможно, из-за "особенностей" вашей езды коробка решила переключится в PWR и не переключалась на повышающую.

[Vaumiau]

$this->bbcode_second_pass_quote('DVO', '�')�сли нет кнопочки PWR, то коробка переходит в этот режим автоматически - это выглядит как непереключение на повышающую передачу. Точнее, переключение сильно затягивается - надо газ отпускать, чтобы оно произошло. У меня это всегда происходит, когда езжу по гористой местности. Собственно, для гор этот режим и нужен (а не для более быстрого разгона, как некоторые думают).

[Юрий]

У меня кнопки PWR нет, вместо нее стоит микрик в конце хода рычага "газа", то есть спортивный режим включается при нажатии педали "газа" в пол. Так вот в родной книжке, сопровождемой картинкой, написано, что при обгоне надо делать "педаль в пол".
В условиях наших степей толку с такого приема никакого, только что движок взревывает и обгоняемого пугает , по этому, как я думаю, в замечании DVO есть определенный смысл - в Японии одни горы, степей нет, а обгонять с горки с "педалью в пол" нет причин.
По аналогии, на личном опыте убедился, что отключение повышающей передачи нужно также преимущественно в горах, между тем родная картинка изображает это как выезд за город!!!
Режимы же L и 1 нужны в так называемых тяжелых условиях.

[Vaumiau]

$this->bbcode_second_pass_quote('Юрий', '�')� меня кнопки PWR нет, вместо нее стоит микрик в конце хода рычага "газа", то есть спортивный режим включается при нажатии педали "газа" в пол. Так вот в родной книжке, сопровождемой картинкой, написано, что при обгоне надо делать "педаль в пол".

[Юрий]

Не-а, ты ошибся - турбированный дизель
То, что машинка при "педали в пол" переходит в спортивный режим доказывается моментом перехода на повышающие передачи. При обычном режиме (для дизеля) АКПП переключает передачи в районе 3000 об\мин, при педальке же в пол - примерно при 5000! Переключение передач на более высших оборотах - клсссический спортивный режим.
Тяжелые условия - это движение по грязи, песку и сугробам - нужно поддерживать обороты высокими, иначе движок просто заглохнет и машинка застрянет. Я думаю в книжке перевод некорректен - "холмистую местность" следовало бы перевести как "кочки". Кстати, иероглифы рисуют их одинаково.

[Vaumiau]

Юрий, иероглифы не переводил, благо книга от Легион-Автодаты написана по-русски и переведена с оригинального мануала, я на это надеюсь, квалифицированными специалистами. Касательно дизеля и его оснащения - не знаю, поэтому утверждать не буду. В бензиновых версиях RVR скачок оборотов при резком, до касания микрика, нажатии на педать газа обусловлен не подъемом оборотов на включенной передаче, а моментальным переключением на пониженную передачу в коробке, с одновременным увеличением количества подаваемого топлива, как следствие скачка оборотов и заметное ускорение. Кнопка же PWR на бензиновых версиях, как уже говорилось, отвечает за включение спортивного режима АКПП (переключение скоростей при достижении двигателем оборотов максимального крутящего момента, что влечет за собой лучшую раскрутку двигателя и разгон машины).

[Юрий]

То, что кнопка PWR включает спортивный режим коробки, никто не сомневается. Вопрос в том, зачем он нужен на неспортивной машинке? Одно из предположений, что это нужно в горах - при обгоне на затяжном подъеме штука весьма полезная.

[Vaumiau]

Ну это наверное кто где ездит В Москве разве что на Воробьевых горки найдешь, а вот для того чтобы со светофора сделать какого-нибудь заносчивого мальца на псевдо тюнингованной 9-ке, режим PWR очень даже помогает Особенно приятно смотреть на удивленные глазенки этого самого мальца, когда ты дашь ему себя догнать

[Юрий]

Вообще-то исправный явр и без спортивного режима любую "девятку" с места делает.

[ММС]

Ну насчет "ЛЮБУЮ девятку" это вы уже загнули!

Есть такие ТАЗики, что скайлайн ЖТР не берет

[Юрий]

Тогда уже это не "девятки"