Пробки для системы EGR.

[Юрий]

Добрался я, наконец, до EGR – установил пробку, даже две.

Снял металлическую трубку, соединяющую выпускной коллектор с клапаном EGR, вырезал стальной кружок (толщ. ок. 1,5 мм) по размеру внутреннего диаметра прокладки и нарезал такого же диаметра кружки из тонкого паронита, чтобы уровнять толщину прокладки с толщиной пробки. Сталь, конечно, поставил в сторону выпускного коллектора. Такой же набор сделал и для второго фланца. Посадил все на герметик, чтобы при сборке все не развалилось (потом герметик сам сгорит) и поставил на место. При установке желательно ослабить болты крепления фильтра к впускному коллектору, чтобы не мучиться с попаданием болтами в резьбы.
Для интереса снял корпус клапана, чтобы глянуть, что делается во впускном коллекторе – там, конечно, не 5 мм «солидола» как писали на avto.ru. Тем не менее, внутренняя поверхность впускного коллектора сильно смахивает на печную трубу изнутри - все в жиреном слое сажи.

[ММС]

Юрий, как после переделки изменения чувствуются?
Я вот у себя просто клапан закрыл, сняв с него вакуумный шланг.

[Юрий]

$this->bbcode_second_pass_quote('ММС', '�')�рий, как после переделки изменения чувствуются?
Я вот у себя просто клапан закрыл, сняв с него вакуумный шланг.

[oleg mmc]

У меня тоже EGR заглушен ,но тут прочитал я как пугает SkyLine
http://forum.auto.vl.ru/read.php?f=1&i=562439&t=552952 и думаю,не пора
ли его на место восстанавливать

[Юрий]

Ты про это?
"EGR вообще отключать нельзя, лучше восстановить работу системы, почистить клапан итд. Это не только экология, но и отсутсвие детонации на оборотах выше 2000, так как EGR вводит во впуск инертный негорючий газ, который стабилизирует вспышку и делает ее равномерной в объеме камеры сгорания."

Не знаю как у кого, а у моей машинки EGR работает только на холостых оборотах.
Что касается ввода инертного негорючего газа, то я просто согласился с доводами сторонников отключения EGR по той причине, что кроме этого непонятного мне газа в камеру сгорания вводится несгоревшая сера от нашей солярки, в чем и убедился лично, открутив клапан. Густой слой сажи во впускном коллекторе, по моему мнению, - для двигателя очень и очень плохо!

[oleg mmc]

Да я про это ,но если дочитать эту ссылку до конца то там говорится
про ужасы и конвульсии в которых бьются наши дизеля в преждевременной
кончине и не только дизеля но и GDI-шники.

[Юрий]

Я дочитал до конца
Достаточно, того, что за основу берутся несоответствующие яврику технические данные. Вообще-то это личное дело, а мне сажа во впускном коллекторе жутко не понравилась - это значит гарантируется локальный перегрев, угробление клапанов с тарелками, колец, поршней и пр.

[oleg mmc]

Я с тобой Юрий согласен,если бы не было заглушки то поставил бы,зачем
двигатель травить отхожими газами,пользы кроме сажи от них нету.А куда
вот девать существующие отложения,они ведь так и превратятся
в твердый уголь ,и не посыпятся ли они потом через клапана в цилиндры

[Юрий]

Согласен, что неплохо бы было и почистить коллектор от сажи, но очень уж лень снимать его, опять же прокладки придется новые покупать. Я уж думал, может во впускной коллектор какой-нибудь спецжидкости побрызгать, пока сажа не закоксовалась.

[oleg mmc]

А вот почистить изнутри головку ,седла клапанов,стержни клапанов без ее
снятия уж точно нереально.Аесли туда плескануть какого нибудь разбодяживателя
то эта вся хрень переместится черной жижой в цилиндры,половина сгорит,
а другая половина осядет на кольцах и засохнут они точно насмерть.

[Юрий]

Вот и я про то же. Так что будем ездить как ездили. Может, понемножку ветром с турбины и выдует?

[perky]

А что за страхи, что сажа попадет в цилиндры? Она же там и образуется Растворять бы я не стал, а вот ержиком на тросике пошуровать можно. Сам не пробовал - как-то не волнует эта проблема.