Несколько вопросов к продвинутым пользователям

[Chainik ЯVR Serg]

Здравствуйте многоуважаемые!
javascript:emoticon(':)')
Читнул форум, много дельного и полезного. Постараюсь кратко спросить о проблемах.
Краткая аннотация: Живу в провинции. Купил недорого Явра-Z 1991 года. Из Japoнии с 2000. В целом более жив чем мёртв. Check Engine гаснет как положено. Однако есть глюки:
1. Плохо греет салон. Укомплектован климат-контролем. На табле всё выставляю правильно. Термостат? Или датчик какой. А может клапан?
Скажите где вернее искать, и не плохо бы как точно вычислить.
2. Бывший хозяин залил какую-то бурду в бак для чистки инжекторов. Предупредил меня, мол, жди пока бензин полностью не кончится. Дождался... Завожу... Около 1500 хх, затем медленновато до 1000, а через через пару минут начинается равномерное ёрзанье оборотов с амплитудой в секунду-две с 1000 до 700 примерно. Иногда, чу-у-уть газку прижмёшь, вроде выравнивается. Иногда стоючи заведённым вдруг начинает ровно робить где-то на 700. Менять фильтр? Чистить инжектора? Свечки новые. Заметил, правда ещё один гемор - высоковольтные провода выглядят ужасающе замусоленными и апофезом этого беспредела ещё и свечной колпак один замотан обыкновенной синей изолентой... Абзац... Провода конечно закажу и поменяю.
3. Чего-то после беглого (не напряжённого) обзора не нашёл диагностический контакт. Где оный легче найти?

Спасибо.

[VHSU]

$this->bbcode_second_pass_quote('Chainik ЯVR Serg', '�')�дравствуйте многоуважаемые!
javascript:emoticon(':)')
Читнул форум, много дельного и полезного. Постараюсь кратко спросить о проблемах.
Краткая аннотация: Живу в провинции. Купил недорого Явра-Z 1991 года. Из Japoнии с 2000. В целом более жив чем мёртв. Check Engine гаснет как положено. Однако есть глюки:
1. Плохо греет салон. Укомплектован климат-контролем. На табле всё выставляю правильно. Термостат? Или датчик какой. А может клапан?
Скажите где вернее искать, и не плохо бы как точно вычислить.
2. Бывший хозяин залил какую-то бурду в бак для чистки инжекторов. Предупредил меня, мол, жди пока бензин полностью не кончится. Дождался... Завожу... Около 1500 хх, затем медленновато до 1000, а через через пару минут начинается равномерное ёрзанье оборотов с амплитудой в секунду-две с 1000 до 700 примерно. Иногда, чу-у-уть газку прижмёшь, вроде выравнивается. Иногда стоючи заведённым вдруг начинает ровно робить где-то на 700. Менять фильтр? Чистить инжектора? Свечки новые. Заметил, правда ещё один гемор - высоковольтные провода выглядят ужасающе замусоленными и апофезом этого беспредела ещё и свечной колпак один замотан обыкновенной синей изолентой... Абзац... Провода конечно закажу и поменяю.
3. Чего-то после беглого (не напряжённого) обзора не нашёл диагностический контакт. Где оный легче найти?

Спасибо.

[Гость]

Да, интересно всё же, у всех ЯVR прохладненько...?
А у моего двигатель 4G63, салун N23W.
Вот, на салун я больше и купился. Хорошо, просторно - мой любимый размер. А то в бывшей восьмерке весь салон сломал. Че не заденешь все хрустит.
В продолжение диалога, уточняющий вопрос. Так что, при дохлом высоковольтном шланге, так и могут обороты плавать? Я предполагаю, но хотелось услышать из чьего-то опыта. Или это всеж-таки топливная система. Оно понятно, смотреть буду, но как говорил Отто Бисмарк: "Я не такой дурак, чтобы учиться на своих ошибках, я предпочитаю учиться на ошибках других"... Простите за прагматичную бестактность

[Bob]

У меня в любой мороз тепло.

[VHSU]

$this->bbcode_second_pass_quote('Anonymous', '�')�а, интересно всё же, у всех ЯVR прохладненько...?
А у моего двигатель 4G63, салун N23W.
Вот, на салун я больше и купился. Хорошо, просторно - мой любимый размер. А то в бывшей восьмерке весь салон сломал. Че не заденешь все хрустит.
В продолжение диалога, уточняющий вопрос. Так что, при дохлом высоковольтном шланге, так и могут обороты плавать? Я предполагаю, но хотелось услышать из чьего-то опыта. Или это всеж-таки топливная система. Оно понятно, смотреть буду, но как говорил Отто Бисмарк: "Я не такой дурак, чтобы учиться на своих ошибках, я предпочитаю учиться на ошибках других"... Простите за прагматичную бестактность

[VHSU]

$this->bbcode_second_pass_quote('Bob', '�')� меня в любой мороз тепло.

$this->bbcode_second_pass_quote('VHSU', '$2')$this->bbcode_second_pass_quote('Bob', '�')� меня в любой мороз тепло.

[Гость]

Вот. Днём поизучал данное средство передвижения. Много сделал разного рода открытий. В основном примерно так: ...Нда... А это что за хохоряшка...? А от этой фиговины идёт шланог на вот эту загибулину...
Нда... Это я так, шутки ради. А ежели по суръёзней, то вычитал в Инете отчего бывает в кабинете холодно:

1.Пониженный уровень охлаждающей жидкости
2.Дефект термостата системы охлаждения
3.Не открывается клапан отопителя

В моём куръёзном случае первое как бы отпадает.
Второе под вопросом. Вообщем-то ОН пропускает туда и сюда. Все шланги евоные после прогрева движка становятся горячими. Вроде как срабатывает. Но, учитывая мою некомпетентность оставляю вопрос открытым. Может кто-то из механоавтобоссов, просто супермехаников или гаражных знатоков растолкует, как просто "на пальцах" вычислить термостат.
Я все ж предполагаю, что возможно у моего "вывернутого на конце Я" что-то с клапаном отопителя, или его реле, или даже пердохранителем. Если не в лом, уважаемые господа, помогите провинциальному ездоку. Где вся эта кибернетика расположена. Желательно по-простому бы указать, чтобы любому имбицилу, и тем более дауну было понятно, типа: в левом углу под движком, миллиметров 30 железная фуфель болтается, от неё два провода... и т.д.
Спасибо за ответы. С уваж. Сергей.

[aleks]

Неисправностей термостата в принципе 3
1. Заклинил в закрытом положении
2. Заклинил в открытом положении
3. Открывается и закрывается при не той температуре
Начнем со 2.
После заводки холодного мотора через 5мин трогаешь низ радиатора, если погарячел это оно самое.
Далее 1.
После прогрева , уже включились вентеляторы на радиаторе , а низ радиатора все холодный, оно самое.
Вариант 3.
Определяется снятием термостата , помещением его в кастрюлю с водой на плите на веревочке , чтобы не касался самой кастрюли, и нагревом с одновременным контролем температуры воды , термометром и наблюдением процесса открывания , и закрывания при последующим охлаждении...

Еще пояснение.
Если после прогрева мотора стрелка температуры на приборной доске стоит как влитая , не зависимо от режима работы мотора:
Вариант 1. и 2. отпадают сами-собой!
Но по опыту скажу , самой распространееной причиной холода в салоне является забитый радиатор отопителя...
Лечится промывкой-продувкой со снятием оного...
Процесс не смешной , демонтаж торпеды и спуск фреона...Ж))
Еще бывает забивается межрадиаторный просвет между радиатором отопителя и кондиционера всяким говном , типа пуха, в этом случае воздух на максимальном режиме вентилятора печки, дует еле-ели.
Лечится тем-же самым...Ж))
И напоследок выскажу свое мнение на тему неисправностей крана отопителя: Конечно в принципе возможно , но очень мало вероятно!
Процесс диагностики знаю , но описать на пальцах сложно.
Посмотри в книге по РВР устройство системвы отопления там все понятно... Если нет таковой дай мыло я тебе пришлю нужные странички.
Удачи!

[Алексан др, RUS]

Ну опять раскрылися!!! Счас Дмитрий все перечитает и опять оплеуху получим!!!

[Гость]

Книгу Легионовскую скачал... Стало ясно. Нда. Похоже, Лёш (как я понял из ника), ты сказал точнёхонько. Видмо радиатор отопителя забит, и не пухом, а всяким, тобою точно определённым, го...ном. Я в сервисе когда антифриз менял оттуда типа оного и вышло. Хозяин предыдущий был весьма нечистоплотен. Хотя промывали с амеркосовской чисткой, видимо не помогло. А температура на приборе растёт. Ещё заметил, что срабатывает вентилятор радиатора когда стрелка вылезет на где-то посредь шкалы. Я специально медленно ехал, чтоб движок нагреть.
Интересно, а водой под разумным давлением можно попытаться продавить? И напрашивается второй вопрос: торпеду сымать сложно (в двух словах, стоит ли браться за процесс)?
Попутно, вопросец: Немного перелил маслеца в АКПП. Можно оставить или строго по уровню, согласно методике замера?
Ещё раз спасибо за помощь. Очень дельные советы, а то я в механике слабоват - работаю на компьтерном поприще.

[Вадим]

Масло из АКПП однозначно убирать. Перелив недопустим.
А радиатор отопителя мыть надо не только изнутри, но и снаружи. Снаружи он пухом и забивается.

[aleks]

И напрашивается второй вопрос: торпеду сымать сложно (в двух словах, стоит ли браться за процесс)?

Ну вообще работа не смешная...
Если все аккуратно делать, точно по книге, проблем быть не должно.
Главное наличие желания, свободного времени, и теплого помещения!
А в компах мы тоже сильны! Обращайся , коль придется!
Удачи!

[MWG]

Уменя вопрос по термостату. На машине стоит на 82 градуса. В машине впринципе тепло но не жарко на максимуме. Если поставить тармостат на 85 или 87 градусов как это отобразится на работе двигателя.

[kLEO]

$this->bbcode_second_pass_quote('MWG', '�')�меня вопрос по термостату. На машине стоит на 82 градуса. В машине впринципе тепло но не жарко на максимуме. Если поставить тармостат на 85 или 87 градусов как это отобразится на работе двигателя.

[MWG]

Придётся оставить всё как есть. Термостат у меня новый. Когда покупал продавцы не советовали брать другой. Моторный отсек утеплён кошмой.

[VHSU]

$this->bbcode_second_pass_quote('Anonymous', '�')�нигу Легионовскую скачал... Стало ясно. Нда. Похоже, Лёш (как я понял из ника), ты сказал точнёхонько. Видмо радиатор отопителя забит, и не пухом, а всяким, тобою точно определённым, го...ном. Я в сервисе когда антифриз менял оттуда типа оного и вышло. Хозяин предыдущий был весьма нечистоплотен. Хотя промывали с амеркосовской чисткой, видимо не помогло. А температура на приборе растёт. Ещё заметил, что срабатывает вентилятор радиатора когда стрелка вылезет на где-то посредь шкалы. Я специально медленно ехал, чтоб движок нагреть.
Интересно, а водой под разумным давлением можно попытаться продавить? И напрашивается второй вопрос: торпеду сымать сложно (в двух словах, стоит ли браться за процесс)?
Попутно, вопросец: Немного перелил маслеца в АКПП. Можно оставить или строго по уровню, согласно методике замера?
Ещё раз спасибо за помощь. Очень дельные советы, а то я в механике слабоват - работаю на компьтерном поприще.

[kLEO]

$this->bbcode_second_pass_quote('VHSU', '
')Снимать панель не сложно но долго если делать по книге даже из кондера газ ненадо выпускать, просто радиатор надо ослабить, а насчет промывки радиатора я тоже задумался, я его мыл результат ноль у меня родилась такая мысль -о твертие подающее жидкость в термостат с головки намного меньше диаметра шлангов печьки, если взять и рассверлитьего побольше!

$this->bbcode_second_pass_quote('kLEO', '$2')$this->bbcode_second_pass_quote('VHSU', '
')Снимать панель не сложно но долго если делать по книге даже из кондера газ ненадо выпускать, просто радиатор надо ослабить, а насчет промывки радиатора я тоже задумался, я его мыл результат ноль у меня родилась такая мысль -о твертие подающее жидкость в термостат с головки намного меньше диаметра шлангов печьки, если взять и рассверлитьего побольше!

[kLEO]

Я конечно не разбирал,но уверен,что кран быть обязан:иначе как летом охлаждать воздух через печь, и регулировать температуру-все это невозможно одними заслонками