Проблема по АКПП

[Шмель-пехотинецъ]

Доброго времени суток!
Прошу подсказать, быть может кто-то уже сталкивался с подобной проблемой. На прогретом двигателе и АКПП (после 2-3-х часов езды) появляются непонятные рывки при переключении коробкой передачи. Такое ощущение, что при нажатии на акселератор подтыкается третья передача, но, буквально через 2 секунды, при наборе оборотов, включается четвёртая-и опять же-на 2-3 секунды! В таких конвульсиях ехать невозможно! Подозрения легли на высокую температуру масла в АКПП, однако проверка проходимости контура охлаждения масла показала его исправность. И датчик температуры масла в АКПП не загорается. Совсем я загрузился! Спасибо заранее за подсказки и Ваши мысли.

[kLEO]

Я бы проверил мозги у коробки;ведь алгоритм переключения передач в конечном счете задает контроллер.Самодиагностика должна показать какую тую то неисправность. ИМХО.

[Шмель-пехотинецъ]

Спасибо за внимание kLEO!
Подозрение на перегрев жидкости, а м.б. просто нагрев её вызвало у меня следующее обстоятельство. В инструкции по эксплуатации Яврика ("Легион-Автодата") я обнаружил, что мой отностися, вероятно к самой ранней модификации этого а/м. Контур охлаждения(жидкости АКПП) представляет собой достаточно жалкое зрелище. Это всего-лишь однооборотный змеевичок по низу радиатора ОЖ двигателя. В последующих модификациях был введён полноразмерный радиатор жидкости АКПП. Не в этом ли дело?

[kLEO]

Тогда скажи почему лампа перегрева АКПП не горит?Сгорела... Возьми вольтметр и проверь ошибки!
Контур проходим,жидкость в уровне и непахнет горелым, ТЕМП АТФ не горит,причем тут недостатки ранней модификации?Чудес не бывает.
ИМХО. Насчет примитива системы охлаждения-думаю расчеты есть всетаки...Раньше и движки менее мощные были и вообще, наверно ММС работает над ошибками.
Кстати ,вот у меня нет отдельного радиатора. Не замечал.

[Шмель-пехотинецъ]

Понял! Выхожу из оцепенения! В бой пошли отважные румыны!
Спасибо за вразумление.

[Andr]

Мне кажется у тебя проблема с кикдауном, я сам не знаю, но он как мне сказали регулируется каким-то тросиком, у меня машина едет 150 максимум если выше то тоже начинаются переключения на низшую передачу, мне предлагали отрегулировать кикдаун чтобы этого небыло, но я не стал, нахрен мне летать то..

[ММС]

Отдельный радиатор жидкости АКПП наблюдал только на дизеле и турбовой бензинке. У всех остальных только змеевик в радиаторе двигателя.

По проблеме я бы сначала проверил TPS, у меня из-за нее происходили разные неприятные вещи. По коробке проверил бы сразу фильтр и чистоту-запах масла.

[Шмель-пехотинецъ]

Дорогие друзья!
Спешу отчитаться о проделанной работе и потраченных нервах.
Три последних вечера были потрачены мною на ликвидацию предполагаемой причины необычной работы АКПП( ну упёрся я в перегревы).
Начал с того, что изучил схему системы охлаждения рабочей ж-сти АКПП. Одолели сомнения в возможности полноценного охлаждения ж-сти худосочным змеевичком, встроенным в радиатор двигателя. Следующим шагом(по совету уважаемого KLEO) было обнюхивание рабочей ж-сти и проверка основных датчиков( заколебался, блин!).
Дальше, как говорят в криминальных хрониках, следствие зашло в тупик.
Решил идти по пути доблестного Тяп-Ляпа, а именно.
За 350 руб. был приобретён ребристый маслорадиатор от А/м "Газель" , установлен в пространство между радиатором кондиционера и решёткой радиатора, закреплён изготовленными по месту кронштейнами и присоединён последовательным образом с системой охлаждения рабочей ж-сти АКПП так, чтобы ж-сть проходила через вышеупомянутый "вшивый" змеевичок, поднимался потоком через установленный радиатор и, в холодненьком состоянии поступал обратно в коробочку.
Испытания, проведённые 9 июня 2004 года в г.Уфе, в условиях городских пробок, занимавших не менее 70 процентов времени при температуре окружающего воздуха +27 гр.С показали, что жалобы больного отсутствуют как класс (при работающем кондиционере!).
Таким образом, вопросов стало намного больше, чем ответов, полученных в рез-те экспериментов. Пошёл думать дальше.Привет авиации!

[MadMan]

Ну ты Кулибин, браво

[Шмель-пехотинецъ]

Кстати, Иван Николаевич Киселёв (kisaa 2000) тоже указвает на недопустимо выские температуры работы АКПП.