И так.. начнем с тог т мне пришлось менять кардан. Мой был сильно погнут (купил такую), точнее погнута была передняя трубка и долбила на скорости в 40 км/ч. Было решено менять. Для этого был куплен кардан на разборе в Екатеринбурге (спасибо maratka за помощь в приобретении и доставке).
Внимание! нам понадобится трансмиссионное масло, поскольку когда мы выдерним кардан из раздатки оно от туда побежит. Можно конечно и заткнуть, но советую все же слить и залить новое, раз все равно туда полезли. (Хотя кому как нравится, но когда будете ставить кардан на место поймете почему лучше было слить). Я залил Liqui Moly 80W90 минералку.
1. Снимаем кардан
Перед тем как снимать кардан в книге рекомендуют нанести риски и хорошенько запомнить как он стоял. (я этого не знал и потом немного пришлось помучится, но ничего страшного в этом нет).
начинаем снимать с задней его части. Там 4 болта. Удается нормально открутить только 2, потом немного двигаем машину (если колеса вывешены просто поворачиваем кардан) и откручиваем еще 2 болта. Все, задняя часть свободна. Откручиваем подвесные подшипники (ВНИМАНИЕ!! запомните как стоят шайбы чтоб потом не париться как их ставить наместо), стараемся примерно параллельно, как только мы их выкрутим кардан практически ам выпрыгнет из раздатки и от туда побежит масло. (Что делать с маслом соответственно надо было позаботиться заранее).
2.Карданный ШРУС
Тот кардан который был куплен имел небольшой дефект, был порван пыльник ШРУСа.
Решено снимать пыльник со старого кардана, а ШРУС оставить тот который стоит.
Кладем снятый кардан на ровную поверхность и приступаем....
Для начала делаем метки, чтоб потом поставить все так как было...
Откручиваем 6 болтов скрепляющих ШРУС
Аккуратно отгибаем застежки и ослабляем хомут крепления пыльника
Легкими движениями отвертки и молотка сдергиваем крышку ШРУСа (та что с быльником, а потом и противоположную часть.
Все... кардан поделен на 2 части.
Откладываем ту часть что без ШРУСа... она нам теперь не нужна (от старого кардана мне нужен только пыльник).
аккуратно убираем смазку. видим ушки стопорного кольца плотно облегающего ось
Его разжимаем подковыриваем отверткой и вытаскиваем
Когда кольцо снято можно приступать к снятию самого ШРУСа.
Некоторые пользуются разными приспособлениями, но я снимал просто потихоньку сдергивая его со своего места, держась за заднюю крышку с пыльником и небольшими ударами сбивал его с насиженного места.
Тоже самое проделывал со вторым карданом, на который надо было поставить пыльник. Получается примерно такая вот картина
На новый кардан одеваем кольцо крепления, уцелевший(надеюсь) хомут и пыльник. Когда пыльник оделся и встал на свое место сразу был натянут хомут, но пока незакрыт.
Затем поставлен ШРУС (по тем меткам , которые делали до снятия, т.е. так как он стоял)
Возвращаем смазку "на родину".
и соединяем две половинки кардана опять же по тем меткам которые оставили при снятии (новый кардан, с пыльником от старого, что хорошо видно на снимках, он отличается по цвету).
Затягиваем болты и обматываем резиновый пыльник тряпкой чтоб при установке его не повредить.
Все. идем ставить в обратной последовательности от снятия.
Смотрим как у нас риски (если они есть) втыкаем в раздатку, вешаем подвесные , крепим заднюю часть. Если в задней части все болты вошли нормально,то вам повезло. Мне вот повезло меньше.. пришлось выдергивать из раздатки и вставлять ровно до тех пор пока все не сошлось. Затем все хорошенько затягиваем. Убираем тряпку с пыльника.
Все. Кардан стоит.
3. Раздатка
мне надо было слить остатки масла с раздатки и залить свежее.
Откручиваем защиту
Она даст возможность доступа у пробке. Фото пробки нету
звиняйте. (как впрочем и фото заливной пробки).
как масло слилось залил шприцем Liqui Moly 80W90, столько, пока не полезло обратно. (примерно 0,6 Вроде получилось). Ну вот вроде и все. хорошенько затягиваем пробки, вешаем "наболдажник" и в путь...
А че в шрусе смазка такая бледная?
