Как снять шайбу под форсунку?

[Gordon01]

Маленькие под распылителем снялись легко, а вот медные под копус форсунки снять удалось только одну. Ковырял плоской отвёрткой и она отлетела. Остальные уже все расковырял - не отскакивают никак. WD-40 залито.

[Сomm]

Отскочили хорошо. Причем настолько хорошо, что я их отжег и обратно поставил. А вот шайбы обратки раздавлены были, еле снял.

[Юрич]

Попробуй с нижней стороны башки вытолкнуть, я так снимал. Тоже не
хотели вылазить. Вот только погнул их нормально, пришлось новые
ставить. (Благо в рем.комплекте они были)

[Gordon01]

помогли только метчики на 12, плоская отвёртка и такая-то матерь.

зато щас тихо-тихо работает, слышно в основном только кузовные всякие скриты и вибрации, сам движок после прогрева не сильно громче бензинки, я доволен

[Юрий]

зато щас тихо-тихо работает, слышно в основном только кузовные всякие скриты и вибрации, сам движок после прогрева не сильно громче бензинки, я доволен

Если с тазами сравнивал, то да. А тому же мицушному 4G63 мы по шуму конкуренцию физически составить не в состоянии.

[Gordon01]

ну эт конечно
чайзеры тут рядом бегают, их жэзэды тарахтят прилично, хотя вроде 6 цилиндров, 2.5 литра, а всякие тойота ками со своими овощными движками вообще ни в какое сравнение не идут.

насчёт 63-х не знаю, меня очень поразил однажды 6-цилиндровый на диаманте 1993 года. Будучи в прилично убитом состоянии(я о машине), сев в эту машину я минут 10 разговаривал с водителем и при этом на полном серьёзе думал что движок не работает. Да и снаружи его в городском шуме очень сложно услышать.

Для меня этот диамантовский движок - эталон тишины и отсутствия вибраций(ну вибрации это просто конструктивная особенность всех 6-цилиндровых), даже, мля, в мерседесе каком-то новом сидел S600 или как там не знаю, внутри, конечно, как в самолёте, но 6-литровый монстр под капотом тарахтит прилично.