UNDER CONSTRUCTION ВНИМАНИЕ !! некоторые ссылки - могут не выдавать ПОЛНОГО объема информации, в связи с отсутвтвием регистрации\авторизации на ресурсах, для просмотра зарегистрируйтесь! (mek1.ru, mmc-chariot.ru) FAQ по обслуживанию MMC ЯVR n-6x и n-7x ______________________________________________________________________________
____________________________________________ писмо по ВЯЗКОСТИ масла в GDIразбираемся с допусками для GDI пришли к выводу - A3\B3\С3 - Масла стандарта ACEA C3 (сниженное содержание сульфатной золы, фосфора, серы). Большинствои масел с таким допуском соответсвуют SM по API - допуск ILSAC GF-4 двигатель работает приятнее всего и видимо правильней (Мицубиши Оил 5w30 ilsac GF-4);) масло в редуктора, в двигатель
Последний раз редактировалось Antoniy Вт апр 09, 2013 7:45 am, всего редактировалось 36 раз(а).
для электронного дросселя, если снимали АКБ!! Сначала учим ДЗ - затем ХХ 1) снять клевму на горячем двигателе 2) Обучение ДЗ 3) Обучение ХХ (при ХХ клевму снимать НЕ НАДО!) хх GDI - В режиме Compression on Lean - 650 RPM В режиме STICH - 750 RPM (переключение - около 5 минут)
Скрытый текст:
http://mmcpajero.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=3698&start=0&&view=print Обучение ХХ и Дросселя PRECAUTIONS BEFORE SERVICE LEARNING FUNCTION OF GDI ENGINE 1. Purpose On the GDI engine equipped cars, when replacement of the ECU (for engine control) or resetting of the battery* has been performed, an idle learning function of the ECU (for engine control) will be required. The idle learning function will be completed by running the engine at idle by the following procedure. NOTE: *: Disconnection of ECU (for engine control) battery backup power supply (disconnection of battery terminals or ECU connectors) 2. Idle Learning Procedure (1) Start the engine, and warm up the engine until its coolant temperature reaches 85°C or higher. When the engine coolant temperature is 85°C or higher, you have only to turn the ignition switch to the ON position. (2) Turn the ignition switch to the LOCK (OFF) position, and stop the engine. (3) After lapse of ten or more seconds, restart the engine. (4) Run the engine at idle for ten minutes under the following conditions. • Transmission: Neutral (P range for automatic transmission) • Air conditioner and heater: Not operational • Engine coolant temperature: 83°C or higher (5) Stop the engine (6) Restart the engine, and run it at idle for ten minutes under the following condition. • Transmission: Neutral (P range for automatic transmission) • Air conditioner: Operational (Temperature set at “maximum cool”, fan at high speed, and windows fully opened) • Engine coolant temperature: 83°C or higher (7) Repeat steps (5) and (6). NOTE 1) When the atmospheric temperature is 20°C or more and the air conditioner has continuously been operated, step (7) may be omitted. 2) During idling operation of the engine in steps (4) and (6), when engine operation switches from lean operation to stoichiometric operation, engine stall can occur. In this case, clean the throttle body (throttle valve) thoroughly, and then repeat step (1) and the subsequent steps.
Добавлено спустя 32 секунды: Обучение двигателя 1. Для двигателя GDI, которым оборудованы автомобили, после замены ECU (Engine Control Unit – электронный блок управления двигателем) или замены аккумуляторной батареи необходимо выполнить обучение ECU холостому ходу двигателя. Функция обучения холостому ходу будет завершена путем выполнения последующих процедур. 2. Непосредственно обучение 1) Запускаем двигатель и прогреваем его до температуры охлаждающей жидкости 85°C или выше (Блин, чем мерить? ). Когда температура хладоагента двигателя 85°C или более высокая, повернуть ключ зажигания к позиции ON. (2) повернуть ключ зажигания к положению LOCK (OFF), и остановить двигатель. (3) подождать примерно 10 (или более) секунд, повторить старт двигателя. (4) двигатель должен поработать на холостых оборотах 10 минут при следующих условиях: • Передача: Нейтраль («P» для автоматической передачи); • Кондиционер или обогреватель: Выключены; • Температура хладоагента двигателя: 83°C или более высокая. (5) заглушить двигатель (6) опять запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах 10 минут при следующих условиях: • Передача: Нейтраль («P» для автоматической передачи); • Кондиционер: Включен («максимальное охлаждение», скорость вентилятора на «максимум» при всех открытых окнах); • Температура хладоагента двигателя: 83°C или более высокая. (7) повторить пункты (5) и (6).
ПРИМЕЧАНИЕ: 1) когда наружная температура (атмосферы ) 20°C или выше и кондиционер непрерывно эксплуатируется, то пункт (7) можно не выполнять. 2) во время работы двигателя на холостых по пунктам (4) и (6), когда происходит переход работы двигателя с работы на обедненной смеси к стехиометрическому режиму (т.е., как я понял, когда компутер пытается подобрать оптимальное соотношение смеси), двигатель может заглохнуть. В этом случае, необходимо тщательно очистить дроссель (клапан дросселя), и после этого повторите раздел (1) и последующие пункты.
Добавлено спустя 51 секунду: Это у мека
1 1 - запустить двигатель без обучения заслонки, прогазовать, дать немного поработать и заглушить. 2 - провести "обучение" дроссельной заслонки: - снять минусовую клемму АКБ - через 1 минуту поставить ее обратно - включить зажигание на 1 секунду, выключить - запустить двигатель - дать ему поработать и убедиться в том, что двигатель самостоятельно прошел все положенные режимы работы: Compression on Lean, STICH - заглушить двигатель - запустить двигатель на 15 секунд - заглушить 2 1. скидываем клемму на 2-3 мин. 2. подсоединяем назад. 3. включаем зажигание на 1-2 сек. 4. выключаем зажигание. 5. ждём 20 сек. 6. заводим двигатель и не трогаем его 10 мин.
3
1. Снимаем клемму с "-". ждем 1 минуту 2. Одеваем клему на место. 3. Включаем зажигание на 1-2 сек. выключаем 4. Ждем 1 мин. 5. Заводим и ждем 10 мин. ни чего не трогая. 6. Глушим. 7. Заводим и едем.
Последний раз редактировалось Antoniy Вт апр 02, 2013 3:22 pm, всего редактировалось 31 раз(а).
(! внимание в первом посту может содержаться не ВСЕЬ перечен найденных аналогов!!! читать тему до конца!) ============================================================================================= все что ниже - ссылки с первых постов (будут)
- ПОЛИРОВАТЬ - 2000 - 2500 ной шкуркой на идеально-ровной поверхности!! (толстое стекло, если тарированной плиты нет) - не использовать при полировке пасту ГОИ !! - для смазки WYNs MULTI Service
PS: ну вроде исчерпывающе по притирке пластин.. чуть чуть про регулятор.. ЕСЛИ КТО в ИНЕТЕ наткнется на отчет по ремонту РЕГУЛЯТОРА ТНВД - стучите в личку, все будут очень признательны... С уважением..
Последний раз редактировалось Antoniy Пн май 20, 2013 4:09 am, всего редактировалось 41 раз(а).
- адаптер OpenPort 1.3 (клон Tаctriх'а от Engineer) + программа EvoScan, Cascade или EcuEdit (они работают только с ДВС) - инструкция. - адаптер Ёжик Пых + его программа MMC Logger. - программа MMC-Reader, самостоятельное изготовление KL-Line адаптера (ELM-Reader работает по CAN, чего у нас нету). - Launch EasyDiag (покупаете адаптер и пиратский софт - получается мультимарочный сканер на андроид-телефоне, а не только Мицубиси). - ELM327 c ЯВРами не работает!
Катализатор: - Датчик температуры после катализатора: при +20С = сопротивление 1 МОм и больше; при +400С = 77 кОм. - Проверка пробитый катализатор: прогреть 2 мин на 2500 оборотах, замерить температуру на входе и выходе катализатора - разность не менее 38С, а если меньше значит каталик с дыркой. - Проверка забитый катализатор: прогреть двигатель, замерить давление перед катализатором (например, вкрутить датчик давления вместо первой лямбды) - на ХХ не более 8.6 kPa (1.25 psi, 0,088 atm), на 2500 оборотах не более 20.7 kPa (3 psi, 0,21 atm), а если больше давление, значит каталик забит. Ещё один упрощенный способ: прокатиться с выкрученным первым датчиком кислорода. - тема "катализатор"
ИМХО - 2 темы или объединяем или создаем НОВУЮ FAQ по замене ATF - 3 поста максимум. Antoniy
$this->bbcode_second_pass_quote('Vivo', '')о замене 1 поколения на 2 - есть ещё темы на форуме мека. Может как-нить потом добавим. Просто для RVR это не актуально.
И я не понял зачем нужна ссылка "- [autodata] Видео про измерение давления ТНВД". Мне кажется её надо снести, лишняя она, там смысла мало, только FAQ засоряет.
вот насчет РАЗВИТИЕ ТНВД - вообще не актуально, ИМХО.. поэтому точно снесу из ФАКа в конец темы и потом в будущюю темку про ТНВД для общего развития - тому кто хочет, или спорит насчет видео - не помню что там, гляну.. как инет пошустрее будет под рукой - Antoniy
$this->bbcode_second_pass_quote('Vivo', '')обавь в самом начале где ссылка на информационное письмо как пользоваться Шуммой: - Аналог Shumma - G'zox 11101
$this->bbcode_second_pass_quote('Vivo', '1'). По замене ATF. На данный момент каждый сам решает как ему удобнее это сделать. Нет единственно верного решения. Можно, конечно, расписать все возможные варианты, их плюсы и минусы... Но кто это может сделать? Поэтому на данный момент интересующимся заменой ATF можно предложить для ознакомления эти две темы.
2. "- [autodata] Видео про измерение давления ТНВД" - смело сноси.
3. "- [autodata] Развитие ТНВД" - оставь обязательно! Там не просто кратко перечислены поколения как в "- [autodata] Описание поколений ТНВД 2006 год", а есть интересные технические подробности. Конечно, ЯВРоводам это не нужно, на RVR стоит только второго поколения - трехсекционник. Но вдруг кому-то будет интересно? Ведь в FAQ'е есть темы про смену 1-го поколения на 2-е, так что и этой ссылке "жить"... Ну или как ты и хотел - добавить в конце топливной системы абзац "Для общего развития" и поместить туда "Развитие ТНВД", со сменой 1 на 2.
4. В моём варианте FAQ'а по топливной системе есть все твои ссылки, только с другими более корректными названиями, отражающим суть статьи или темы. Поэтому можешь смело:
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА GDI - ремонт ТНВД -замена фильтрика ТНВД - Датчик низкого уровня топлива - изготовление термистора - замена фильтра в баке (mmc Chariot Grandis)* - замена фильтра в баке вариант 2 * на RVR подходят аналоги от Chariota - нужно только переставить патрубки на фильтре по аналогии с оригиналом, по опыту - лучше на GDI ставить оригинал, дабы не было проблем с фильтриком ТНВД от НЕ КАЧЕСТВЕННЫХ аналогов) ________________________________________________________________
viewtopic.php?p=243801#p243801 - оставить начало и конец, а лучше перенести в пост по топливной системе viewtopic.php?p=243488#p243488 : $this->bbcode_second_pass_quote('', '')емонт ТНВД (4G64 n 74w - № MD351017, MD351018(?) ) - ПОЛИРОВАТЬ - 2000 - 2500 ной шкуркой на идеально-ровной поверхности!! (толстое стекло, если тарированной плиты нет) - не использовать при полировке пасту ГОИ !! - для смазки WYNs MULTI Service
PS: ну вроде исчерпывающе по притирке пластин.. чуть чуть про регулятор.. ЕСЛИ КТО в ИНЕТЕ наткнется на отчет по ремонту РЕГУЛЯТОРА ТНВД - стучите в личку, все будут очень признательны... С уважением..
ну давайте немного пофлудим, затем выберем истину и потрем все.. $this->bbcode_second_pass_quote('Vivo', '$2')$this->bbcode_second_pass_quote('Antoniy', '[')url=http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?f=24&t=15077]MMC logger Ёжика Пыха[/url]
Надо прокомментировать, что с обычным KL-адаптером не работает, нужен специальный, схема там выложена, требуется прошивка PIC-контроллера.
PPS: Немного не понимаю. Похоже, если залить файлик "MMC OBD.ept" из MMC logger Ёжика Пыха в обычный KL-адаптер на FT232, то вроде заработает...
ээ из того что я на сегодняшний день ВЫЧИТАЛ из инета: для GDI - адаптер ежика или MUT2, вроде и выше (адаптер Ежика на GDI, в отличие от себе подобных, дает Честные показания! как и Фирмовые сканеры ММЦ(Мек сравнивал в своей "лаборатории"), другие сканеры - могут врать!! даже фирмовые покупные универсальные) $this->bbcode_second_pass_quote('Vivo', '$2')$this->bbcode_second_pass_quote('Antoniy', '')ануалы все машин[/url] Я не увидел там по RVR... могу добавить все машины кроме RVR=) мануал по новому кузову, думаю еще некоторое время никто не отсканирует(он только вышел.. цена 700-800 за книжку) по старому.. у нас висел он.. но автодата попросила не выкладывать ссылки на их продукцию.. собственно наверное и эти мануалы лучше подтереть..
Скрытый текст:
$this->bbcode_second_pass_quote('Vivo', '[')b]Технологии Мицубиси [MIVEC, Super Select, GDI] - всё в одной статье.
Турбо-Джедай - что мешает? - вопрос о турбировании GDI-двигателя, перетёк в вопрос бюджетного турбо-тюнинга.
Катализатор: - Датчик температуры после катализатора: при +20С = сопротивление 1 МОм и больше; при +400С = 77 кОм. - Проверка пробитый катализатор: прогреть 2 мин на 2500 оборотах, замерить температуру на входе и выходе катализатора - разность не менее 38С, а если меньше значит каталик с дыркой. - Проверка забитый катализатор: прогреть двигатель, замерить давление перед катализатором (например, вкрутить датчик давления вместо первой лямбды) - на ХХ не более 8.6 kPa (1.25 psi, 0,088 atm), на 2500 оборотах не более 20.7 kPa (3 psi, 0,21 atm), а если больше давление, значит каталик забит. Ещё один упрощенный способ: прокатиться с выкрученным первым датчиком кислорода. - тема "катализатор"
Работа в сверх-обеднённом режиме:
- Белые стрелки - движение воздуха. - Впрыск топлива - в конце такта сжатия, прямо перед поджигом смеси.
- Неисправности GDI часть 1(свечи, наконечники катушек-следствие попадания воды) часть 2(про необходимое давление подкачивающего насоса и фильтрик) часть 3(клапан давления, давление после выключения зажигания) часть 4(как определить что не работает ГИДРОкомпенсатор) часть 5(человеческие факторы - TPS, тросик газа, форсунки - случай ремонта)
Центральный электрод свечи зажигания DENSO IRIDIUM TOUGH (VKA20) производится с использованием специального сплава иридия, заземляющий электрод имеет платиновую накладку, что в совокупности дает свече высокий срок службы - до 100000 км. Никелевое покрытие корпуса свечей обеспечивает коррозийную стойкость, а лазерная сварка - устойчивое соединение при любых условиях.
* Тип свечи: TOUGH * Особенность: 3 электрода * Диаметр резьбы: 14 мм * Длина резьбы: 22 мм * Размер шестигранника:16 мм * Зазор между электродами: 1,1 мм * Проекционность свечи: экстра-проекционная (изолятор выдвинут на 2,5 мм) * Наличие резистора: есть * Диаметр центрального электрода: 0,4 мм * Калильное число (тепловой диапазон): 20 * Форма клеммы: RC (зажимная гайка)
Может кому и пригодится,не так давно я стол обладателем RVR в 74 кузове,и как всегда нужен стал небольшой ремонт,а проблема встала в замене задних тормозных колодок,а вернее в установке внутренней верхней пружины(их там две стоит)и что бы вставить её на место пришлось потратить пол дня,вот фото отчет для тех кто столкнулся впервые крепление пружины с внутренней стороны,за стопор [img]расположение%20пружин,где%20какая%20должна%20стоять[/img] .перестановка рычага ручного тормоза на новую колодку .с внутренней стороны,стопор храповика перед установкой снимаем тормозной цилиндр,а иначе внутреннию пружину не вставить в натяг .перед сборкой .готово $this->bbcode_second_pass_quote('Antoniy', '')оправил!, на будущие тэги вот так ставятся -
тормозной цилиндр я ни разу не снимал, а собирал-разбирал все раз 50.. дело сноровки, на операцию уходит минут 10 от силы
АВТОразводилку - обязательно ОЧИСТИТЬ и смазать!!! для того что бы работала - пружину верхню, сводящую колоки надо немного погнуть, от ржавчины и времени - этот механизм отказывает в 80% случаев - где то я фотоотчет выкладывал, сча найду..
вот эту пружину гнуть или менять, если автоподводчик не разводит колодки!
ЗЫ - ну и это! ЯВРОМ хвались, фотки показывай!=)
$this->bbcode_second_pass_quote('Antoniy', '')нутренняя пружина как раз и идет на разводилку! Она есть у всех у кого такая система подвода! Блин ну как - руками все и натягивал+ плоскогубцы с тонкими носами..
Вопщем 1 часть фиксируем, та что с курком натягивающим, на курок одеваем пружину, вставляем разводилку 2ю колодку тоже одеваем на солдатика, затем плоскогубцами натягиваем пружину и уепляем в паз 2й колодки.. Смотрим что все правильно, накидываем оставшиеся пружины.. Вроде так делал.. В последний раз год назад Даше- злата-зим на ее явре.. Вообще без проблем.. Как бы первые разы тоже проблематично шло.. Надо присноровиться просто:))
Последний раз редактировалось Antoniy Вт апр 02, 2013 6:47 am, всего редактировалось 5 раз(а).
Из Мека: Минимальный расход топлива на П-3 я замечал, при установке TPS_MAIN в 527мв при полностью закрытой заслонке. Иногда расход падает до 13литров. Свечи какие? Минимальный расход на NGK IZFR6B с зазором в 0.75мм.
Николай 928-сорок-11 -8- ноль - 1 NISSAN XTRAIL есть N84W 0209144 был N74W - белый, есть N74W 0005063 был N23W 5411728 был N74W 0003051 - был. N23W 4G63 93г был N73W - 0100246 - был N28W 5001740 4D68 - был
$this->bbcode_second_pass_quote('Nordost', '')з Мека: Минимальный расход топлива на П-3 я замечал, при установке TPS_MAIN в 527мв при полностью закрытой заслонке. Иногда расход падает до 13литров. Свечи какие? Минимальный расход на NGK IZFR6B с зазором в 0.75мм.
На падже же v6 стоит? Там другие настройки тпс с завода должны быть вроде
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Мы используем технические файлы cookie для корректной работы форума и авторизации.
Подробнее
×
Политика файлов cookie
Настоящая Политика объясняет, как сайт и форум rvr-club.ru используют файлы cookie.
1. Что такое файлы cookie?
Это небольшие текстовые файлы, которые сохраняются на вашем устройстве. Они помогают сайту запоминать информацию о вас, например, статус авторизации, чтобы вам не приходилось вводить эти данные повторно.
2. Какие файлы cookie мы используем?
Наш сайт использует исключительно технические (функциональные) cookie, необходимые для работы платформы phpBB. Мы не используем сторонние маркетинговые или аналитические скрипты (Яндекс.Метрика, Google Analytics) для скрытого отслеживания действий.
Cookie обеспечивают работу следующих функций:
Авторизация и сессии (сохранение вашего входа на форум).
Безопасность профиля и защита от спама.
Запоминание выбранной темы оформления форума.
3. Как управлять ими?
Вы можете заблокировать или удалить cookie в настройках своего браузера. Однако после этого полноценная работа на форуме (авторизация, отправка сообщений) станет технически невозможной.
n74w 
- 1998 
.перестановка рычага ручного тормоза на новую колодку
.с внутренней стороны,стопор храповика
.перед сборкой
.готово
