RVR-Club - Форум

Demenkov » Чт фев 17, 2011 3:18 am

Начну, помолясь кропать отчетец. Даже немного фото... Правда руками по локоть в грязи снимать проблематично, так что фото доверяю Антохе. Он переодически будет фотографировать интересные моменты процесса.
Разборку наверно смысла нет описывать- все и так понятно- крути гайки, да запоминай, что откуда. А вот дальше...
Первая проблема с которой столкнулся: очистка впуска. Баллон карбклинера ушел почти в никуда, ершик с бензином тоже не показали себя с лучшей стороны. Пока остановился на Шуманите

Побрызгал, потер ешриком, горячей водой смыл. Местами уже начал наблюдать чистые фрагменты

Ершик для мытья бутылочек из под кефира мягковат для этой процедуры. Завтра буду изобретать что-нибудь посолиднее. Жду первых фоток от Антохи!

EdwarDos » Чт фев 17, 2011 11:42 am

Для чистки впуска, головы и тп. советую Profam 1000
уйдёт много, но эффект обеспечен

Ulianovskiy » Чт фев 17, 2011 1:28 pm

ООО. Вспомнил. Видел как моторист ипользовал Деталан какойта.

Demenkov » Чт фев 17, 2011 3:55 pm

Я у соседей со станции выпросил нацедить литрович Rokky для бесконтактной мойки. Они им все моют. Попробую вечерком...

Demenkov » Пт фев 18, 2011 2:41 am

Попробовал. По наружке вполне терпимо. Внутрянка лучше Шуманитом. Для чистки приспособил полукруглый ершик дял туалетов с жесткой щетиной и натянутой поверх сеточкой для мытья сковородок

Отлично пошло! Такую же сеточку привязал посередине на метровую проволку и этой конструкцией прочистил сами каналы... В принципе деталь уже почти приобрела первозданную чистоту... завтра еще пару контрольных заходов и думаю, что впускной коллектор будет готов на сборку.

Antoniy » Пт фев 18, 2011 6:52 am

Ulianovskiy » Пт фев 18, 2011 12:24 pm

Даа. С маслом над думать. Лаковые отложения не спроста.

maratka » Пт фев 18, 2011 12:47 pm

Ulianovskiy писал(а):Даа. С маслом над думать. Лаковые отложения не спроста.

Да тут не просто лаковые отложения, а уже гудрон какой то черный. Это обычно возникает если например смешивают сорта масла (синтетика+полусинтетика, синтетика+минералка и также синтетика+синтетика разных марок). Т.е. предположительно было залито/долито в двигатель паленое масло.

Homa » Пт фев 18, 2011 1:54 pm

Лаковые отложения это GDI!!!
Тут думай не думай...

Nordost » Пт фев 18, 2011 2:00 pm

Причем Джедай и лак? Это либо гремучая смесь, либо г масло. На любом движке лпковые отложения бывают, так значит они ЖДИ?

Homa » Пт фев 18, 2011 2:10 pm

Нет!
Просто на Джедаях это болезнь!
Мотор холодный, ну относительно MPI.
Попробуй охладить фильтр сигаретный, и посмотреть количество отложений в охлажденном и сравнить с таким же не охлажденным!

Ulianovskiy » Пт фев 18, 2011 2:11 pm

Вот что нарыл у мека ТЫЦ Кста сам ДЮ, в свой Х-2 льет Мобил 0w40.

Demenkov » Пт фев 18, 2011 2:23 pm

Это филькина грамота давно уже отправилась на свалку истории. Таких допусков и классов уже днем с огнем не найдешь

Если только Уфалюб :-)))

Demenkov » Пт фев 18, 2011 2:24 pm

Homa писал(а):Мотор холодный, ну относительно MPI.

При работе на обедненке температура как раз намного выше, поэтому выше требования к маслу чем у 63 движков.

Homa » Пт фев 18, 2011 2:33 pm

Только система непосредственного впрыск позволяет снизить температуру в двигателе!

Homa » Пт фев 18, 2011 2:44 pm

"Обеспечивает высокую литровую мощность*, т.к. двигатель GDI может работать при большей степени сжатия за счет эффекта охлаждения воздуха при испарении топлива в цилиндрах двигателя."
Источник

Homa » Пт фев 18, 2011 2:50 pm

Таким образом охлаждается не только воздух в цилиндрах, но и сам мотор, что вызывает более активное выпадение лаковых отложений в отличии от обычных моторов! Отсюда и другие требования к маслу!
Только если вы обратите внимание сто показатель температурной текучести у масел рекомендованных для GDI,ниже чем у масел для MPI.

Homa » Пт фев 18, 2011 2:54 pm

"чем больше цифра, стоящая после "W", тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при повышенных температурах"
Вывод: GDI более холодный двигатель!!! ибо в него рекомендуют W30
А в мой мотор рекомендуют W50

Antoniy » Пт фев 18, 2011 4:43 pm

да ну что спорить - почти все GDI и которые разбирают через 100тыс больше-меньше такие грязные.. масло маслом.. а БЕНЗИН- гавно..
МЕК говорил что IOшка к нему приезжала на ТО 100тыс-чистку..
пользовался только 98бензом
масло МОБИЛ1 лил в него
отложений - практически не было (чуть ли не чище MPI при таком же пробеге)
собственно ЛЕЙТЕ шумму перед заменой масла, раз в 5000тыс км, а лучше чаще.. ибо масло грязнеет в ХЛАМ уже зерез 1000 км..
ммасло - 1600 4 литра
шумма - 600
итого 2200 раз в 5 тыс.. и есть БООЛЬШУЩИЙ шанс такого не наблюдать..

maratka » Пт фев 18, 2011 6:03 pm

Масла 5 литров - 2000
Шумма - 600
Фильтр - 400
3000 руб, давайте не будем себя обманывать

Antoniy » Пт фев 18, 2011 7:56 pm

плин.. не помню точно.. то ли 4 то ли 4.5 влазиет (кольца легли.. покупаю сразу по 2 бутылки по 4литра - 1ну залить, вторую на долив) :непонятки:

ну и жду конца копиталки андрея, что бы Свою начать перебирать=)
фильтр, блин забыл =( впринципе ресурса фильтра вполне должно хватать на 10 тыс. - можно 1 раз менять масло без фильтра, 2й с фильтром.
ну тем не менее.. в любом случае ценнег на тыща

Сергей Самара » Пт фев 18, 2011 9:50 pm

В 64 мотор 4.2 литра. До сих пор помню.

Nish » Сб фев 19, 2011 9:13 pm

Масло не обязательно менять при обработке Шуммой. А вот Шуммой обрабатывать обязательно. У меня, при двухразовой обработке, на свечах, например, сажи практически нет.

Antoniy » Сб фев 19, 2011 11:53 pm

Nish писал(а):Масло не обязательно менять при обработке Шуммой. А вот Шуммой обрабатывать обязательно. У меня, при двухразовой обработке, на свечах, например, сажи практически нет.

+1 еще я хочу попробовать для профилактики WINS заливать по Ынструкции - для клапанов (делается проще шуммы)
а какое масло кстати кто льет? по вопросу лаковых отложений на картинках выше..
:непонятки:

тут последнее время наш круг GDIеводов пообщался
- все льют 5-40, 5-50 . . кто то льет 10-40.. эт я,пля =(.. жду тепла, шоб капиталить..
вопщем суть дебатов-теории
ВОЗМОЖНО такие отложения - не полностью куевый бенз, тут еще добавилось НЕ ПОДХОДЯЩЕЕ по классу и ВЯЗКОСТИ масло!!!!
и кто нить пробовал шеврон лить,что официалы рекомендуют?

Ulianovskiy » Вс фев 20, 2011 12:03 am

Antoniy писал(а):что официалы рекомендуют?

Они предлагают то шо у них есть.... . :долбежка:

Зайди в Мотом и спроси шо тебе в короб залить. все сразу поймешь. :wink:

maratka » Вс фев 20, 2011 12:33 am

Antoniy писал(а):и кто нить пробовал шеврон лить,что официалы рекомендуют?

Не дай бог залить енто! Весь мотор рыжий внутри стал после него, а до него блестел как у котя яйца.

Ulianovskiy » Вс фев 20, 2011 12:51 am

maratka писал(а):Не дай бог залить енто! Весь мотор рыжий внутри стал после него, а до него блестел как у котя яйца.

А шо лил до него? :wink:

maratka » Вс фев 20, 2011 1:36 am

Ulianovskiy писал(а):
maratka писал(а):Не дай бог залить енто! Весь мотор рыжий внутри стал после него, а до него блестел как у котя яйца.
А шо лил до него?

Мобил 5-40 3000Х1

Antoniy » Вс фев 20, 2011 3:42 am

неее я про книжку РОЛЬФА там все прописано.. ща не с компа- позже кину ссылку..
там четко сказано ЧТО надо лить в ДЖИДАЙ, даже масло в каробас - ТОЛЬКО ДИА КВИН!! СП 2(ну мы уже знаем что оно поменяно на сп3

Demenkov » Вс фев 20, 2011 4:04 am

дык этим рекомендациям больше 10 лет...

Antoniy » Вс фев 20, 2011 2:57 pm

maratka писал(а):
Antoniy писал(а):и кто нить пробовал шеврон лить,что официалы рекомендуют?

Не дай бог залить енто! Весь мотор рыжий внутри стал после него, а до него блестел как у котя яйца.

Я про Шеврон - который присадка к топливу для GDI ??

Sosed » Вс фев 20, 2011 3:14 pm

шеврон делало масло для американского рынка. по идее оно должно отвечать всем спецификациям что и диа-квин.

maratka » Вс фев 20, 2011 3:15 pm

Sosed писал(а):шеврон делало масло для американского рынка. по идее оно должно отвечать всем спецификациям что и диа-квин.

Серега речь идет о моторном масле.

Antoniy писал(а):
maratka писал(а):
Antoniy писал(а):и кто нить пробовал шеврон лить,что официалы рекомендуют?

Не дай бог залить енто! Весь мотор рыжий внутри стал после него, а до него блестел как у котя яйца.

Я про Шеврон - который присадка к топливу для GDI ??

Эт можно поробывать, цена вопроса?

Nish » Вс фев 20, 2011 9:38 pm

Я, по настовлению МЕКа, а, если точнее, Юрия Дмитриевича, лью только MOBIL 0W40 с интервалом 10 тысяч.
Четыре года, 80т.км. Мотору нравится и зимой и летом.

Demenkov » Пн фев 21, 2011 1:49 am

Сегодня наконец была раскидана башка ( без нареканий- все в норме, кроме непомерной засажености- теперь думаю не заглушить ли EGR нафыг) и был снят блок. Стало ясно, что "все правильно сделал"

Ремень балансира был разорван и сложен гармошкой. Слава богу никуда не попал

Поршня извечены и вроде никакого криминала- отмытие конечно еще впереди. Завтра буду искать съемник для передней шестерни коленвала-сидит мертво, падла

Ulianovskiy » Пн фев 21, 2011 1:59 am

Demenkov писал(а):Ремень балансира был разорван и сложен гармошкой.

Он прошол тыш 50, от силы. :oops:

Demenkov » Пн фев 21, 2011 2:01 am

Скорее всего его добило текущее по лобовине масло... Но слава богу все обошлось! Мысль, что не зря не стал ждать тепла, греет в эти студеные дни

Nordost » Пн фев 21, 2011 2:02 am

Его пробег ниочем не говорит, могли криворуко поставить, или ремень - гуно.

Ulianovskiy » Пн фев 21, 2011 2:05 am

Вот чей ремень, незнаю, ставил не сам и пакупал не сам, но моторист, вродь проверенный и ему можно доверять, вот про масло, мож быть, могло и убить его.

Пля. Щастливый ДВС, второй раз ремень балансиров в хлам и без траблов. :shock:

Expo » Пн фев 21, 2011 2:08 am

Demenkov писал(а): Завтра буду искать съемник для передней шестерни коленвала-сидит мертво, падла

Хорошо что с ремнём обошлось, странно а от чего шестерня может так туго сидеть? :непонятки:

я свою от руки снимал легко.

Nordost » Пн фев 21, 2011 2:09 am

А, про масло не увидел. ну это стопудово оно ремень сгубило, тут и оригинальный загнется .
Шестерня туго может сидеть от тогоже масла - грязь попадает и с поддтекающим маслом пресуется ой ой.

Sav » Пн фев 21, 2011 2:33 am

Expo писал(а):
Demenkov писал(а): Завтра буду искать съемник для передней шестерни коленвала-сидит мертво, падла

Хорошо что с ремнём обошлось, странно а от чего шестерня может так туго сидеть? я свою от руки снимал легко.

У меня приржавела один раз

Nordost » Пн фев 21, 2011 2:34 am

А в любом случае Вдешка помогает.

Expo » Пн фев 21, 2011 2:39 am

Пля, Деменков за флуд ругаца будет )))

но у меня вообще она свободно ходила, такое ощущение что даже болтается)))

но не болтается

Demenkov » Пн фев 21, 2011 2:42 am

Залил ВДшкой-на красной сварке сидит...

Сергей Самара » Пн фев 21, 2011 12:19 pm

На поршнях под маслосъёмными каналы прочисти обязательно. Иначе и смена колец не спасёт от жора. А ЕГР..... Ну я например вычищал из него сажу, потом мыл карбклинером(хотя жижами мыть не рекомендовано вроде) и ставил назад. Не глушил. Проблем от него не наблюдал после ремонта.

Nordost » Пн фев 21, 2011 2:06 pm

Во, щас узнал у местных Джедайщиков - они не глушат TH: клапан, а просто все там моют, чем ТС и занимается, говорят, что смысл ЖДИ без этой системы теряется.

Sosed » Пн фев 21, 2011 3:10 pm

Demenkov писал(а):Залил ВДшкой-на красной сварке сидит...

её перекашивает иногда мальца...
обстучать молоточком, а потом обратным молотком сдёрнуть.

и перед установкой обратно промыть это место.

Demenkov » Пн фев 21, 2011 9:01 pm

Сергей Самара писал(а):На поршнях под маслосъёмными каналы прочисти обязательно.

Это само собой

Sosed писал(а):обстучать молоточком, а потом обратным молотком сдёрнуть.
и перед установкой обратно промыть это место.

Молоточком обстукивал-бесполезно. Съемник обещали в среду. Пока буду все мыть...

Nish » Вт фев 22, 2011 2:18 am

Блок-то в каком состоянии и сколько пробегал?

RVR-Club - Форум

Кто сейчас на форуме