ГБЦ имеется в наличии, но нового образца, т.е. с вакуумником. По посадочным отверстиям как на блок двигателя, так и на коллектора все индентично с нашей головой. Проблемы при установке на ДВС возникают в несоответствии верхнего кожуха ремня ГРМ с клапанной крышкой и сам вакуумный насос не дает штатно поставить патрубок от воздушного фильтра на турбину, плюс засада на бескулерных ДВС с болтом маслянной трубки на туже турбину. Там идут две маслотрубки (одна подачи масла на турбину, вторая - на вакуумник) и болт (штуцер) имеет увеличенную длину. И когда ставишь наш впускной коллектор, энтот самый болт просто почти невозможно поставить, не дает как сам корпус впускного коллектора, так и на нем сидящий короткий воздушный патрубок, соединяющий турбину и впускной коллектор. Первый раз, когда ставили товарищу без переделки, с этим болтом такой секас получили.
Поэтому было принято решение оптимизировать ГБЦ нового поколения для применяемости на наших двигателях с малыми затратами на переделку и чтобы выглядело со стороны как родное.
Итак, сначала на распредвале удаляем "отросток" привода вакуумного насоса и на самой ГБЦ посадочное место того же самого насоса (выделено красным).
Далее буду описывать весь процесс доводки данной ГБЦ до нужного состояния.
При посадке корпуса на герметик, течи еще не было. Все работает как родное.