лечить мотор

[Sergey X2]

Всем доброго дня!
Случилось так, что сам наломал дров, а именно:
снял аккумулятор(надо было завести другую машину), потом, где-то через минут сорок, поставил обратно. но забыл выключить зажигание(пока машина стояла без аккумулятора нужно было ее передвинуть на другое место - включал зажигание, чтобы поставить АКПП в "N")
После "удачной установки" загорелся точнее заморгал индикатор "чек эндж." желтого цвета, обороты двигателя стали 1800, двигло на педаль газа вообже не реагирует, в таком состоянии ехал до дома, АКПП работала нормально(ИНВЕКС-2), двигун 4G64 2,4 л, Х2, 1998г.
Подскажите популярно, как вернуть авто в нормальное состояние,
Сам живу в Химках М.О.
Заранее блогодарен! Сергей.

[aleks]

Привет!
То, что ты сделал , котегорически не рекомендуется...
Сначало о хорошем: особо страшного ничего не произошло.
1. Проверь предохранитель на генератор, если не ошибаюсь 80А , он черного цвета под капотом , мощьный , чтобы его снять нужно справа и слева от него ослабить два винта на 6 и на 8.Только проверять нужно тестером (контролькой) визуально может казаться целым...
2. Если он исправен , то проверь идет зарядка или нет.
Плохое: если нет ,звиздец диодному мосту на генераторе..
Если все хорошо, то после замены предохранителя лучше обесточить машину минут на 20 , чтобы сбросить ошибки компа.
Если все плохо, то нужно решать вопрос с генератором...
Варианты разные. Диоды заменить не удастся , они своеобразные.
Или блок выпрямителя в сборе или генератор целиком(в красноярске1500руб б\у одинаков на всех РВР , Шариот, и на других ММС(где моторы серии4G)
И еще немного о плохом... Если предохранитель заменить, и генератор будет работать , есть вероятность , что он накроется в ближайшее время.
А может и нет!
Это из собственного опыта.. Была анологичная ситуация.
Да еще , компьютер цел на 99%.
Удачи!

[Sergey X2]

Alex, огромное спасибо!
Еще несколько вопросов:
-если при работающем двигателе не горит(погасла после запуска) лампочка "аккумулятор" говорит ли это о том, что зарядка все-же есть?
-обесточить на 20 мин или 20 сек?
Спасибо, Сергей

[Константин]

-если при работающем двигателе не горит(погасла после запуска) лампочка "аккумулятор" говорит ли это о том, что зарядка все-же есть?

Если лампочка погасла, то это ни о чем не говорит.
Может идти минимальный заряд без нагрузки.
Включишь фары, обогрев стекла - и через несколько минут начнут глючить все электроприборы.

У меня была похожая ситуация с генератором.

Поммерь тестером напряжение на клеммахаккумулятора при нагрузке и без нее. должно быть около 14 Вольт

[Indy]

Ну во первых X2 - это новый кузов, а там вполне развитая система самодиагностики(OBD-II). Для начала попробуй считать коды - по ссылке http://alflash.narod.ru/ReadMMC.htm (соединить контакт "1" с "4" или "5" и включить зажигание, колодка находится под рулевой колонкой), расшифровка кодов на http://alflash.narod.ru/dtcmmc.htm
Коды читаются так - считаешь длинные и короткие вспышки лампочки CE, например два длинных один короткий - 21, и т.д.

Но больше всего похоже на то что ты какой-то разъем забыл одеть, на дроссельную заслонку или на MAF(датчик абсолютного расхода воздуха, находится над воздушным фильтром).
Я уже через это проходил

[Sergey X2]

Саш, ты действительно кладезь полезной инфы, как это заметил Ермолин Алексей.
Когда снимал- ставил аккум-р, никакие разъемы не трогал.
В субботу , по совету Алекса и Константина проверил предохранители и ток акку-ра под нагрузкой и без - все в норме. Правда до "кучи" еще и свечки заменил (2 и 3 были мокрые), потом присоединил "-" клемму(была откл. 20 мин.) завел машину и....все заработало. как часики. Наслаждался результатом минут 5, потом заглушил, закрыл капот и тд., потом завел и все опять повторилось(как после снятия установки).
Что касается датчика дроссельной заслонки, его уже касались "заботливые руки" нет контровочной пружины, да и метки(белая краска на гайках) нарушены.
Каким способом его можно проверить на "вшивость" и вернуть на его родное место? Спасибо, Сергей, 8-903-220-1455

[Indy]

Дык а коды самодиагностики считал? А то так можно долго дискуссию о регулировке вести, а потом окажется что в другом месте неконтакт какой-нибудь
Что касается методики регулировки заслонки - я ей не обладаю, единственное чем могу помочь так это снять параметры со своей при крайних ее положениях. (но боюсь это мало поможет - она ведь с электроприводом, моторчик крутит и тут же смотрит по датчику результат...)
Так что ждем коды, можешь заодно еще на моргание лампочки АКПП посмотреть - разъемы коробки как раз под аккумулятором, может стронул или окислились они...

P.S. Ты где находишься?(намек что зарегистрироваться неплохо бы
И X2 - это SportsGear X2(4G64) или обычный RVR X2(4G93)? Заслонки на них сооовсем разные.

[Sergey X2]

Всем привет!
Я с радостной новостью. Вылечилось почти, что само собой - все дело в неправильном "обнулении".
В субботу попробовал считать код ошибки, ничего не получилось - стрелка вольтметра стояла неподвижно, попробовал второй вариант(перемкнул клеммы 4 и 5) лампочка "check" моргала ровными интервалами. После всего этого снова обнулил "мозги", но по методике "доктора" а именно:
снял клемму "-",
ключ в положение "зажигиние вкл.",
педаль тормоза в пол и так 10 мин.,
потом все абсолютно в обратной последовательности.
После всей этой незатейлевой процедуры все вернулось на круги своя затем- более приятный процесс- "учить машину ездить"
Сергей. RVR SG X2 98г., тает в дымке город Химки

[Engineer]

Цитируя Sergey X2:
снял клемму "-",
ключ в положение "зажигиние вкл.",
педаль тормоза в пол и так 10 мин.,
потом все абсолютно в обратной последовательности.

Ключ просто в положение "зажигание", или двигатель запускать?
Клемму "-" снова снимал?
Оба вопроса заданы абсолютно серьезно. Даже насчет "-", потому что контроллеры (коим и является ЭСУД (ECU)) иногда любят обесточивание после сброса ошибок.

[Sergey X2]

Цитируя Sergey X2:
снял клемму "-",
ключ в положение "зажигиние вкл.",
педаль тормоза в пол и так 10 мин.,
потом все абсолютно в обратной последовательности.

Ключ просто в положение "зажигание", или двигатель запускать?
Клемму "-" снова снимал?
Оба вопроса заданы абсолютно серьезно. Даже насчет "-", потому что контроллеры (коим и является ЭСУД (ECU)) иногда любят обесточивание после сброса ошибок.

ПРи снятой клемме, ключ в положение зажигание и педаль тормоза держать нажатой 8-10 мин.(мотор ессно не заводить).

[Евгений М]

Цитируя Sergey X2:
снял клемму "-",
ключ в положение "зажигиние вкл.",
педаль тормоза в пол и так 10 мин.,
потом все абсолютно в обратной последовательности.

Ключ просто в положение "зажигание", или двигатель запускать?
Клемму "-" снова снимал?
Оба вопроса заданы абсолютно серьезно. Даже насчет "-", потому что контроллеры (коим и является ЭСУД (ECU)) иногда любят обесточивание после сброса ошибок.

Ничего этого делать не надо - это всё шаманские танцы с бубном. Надо просто отключить аккумулятор, немного подождать, снова его подключить. А теперь самое главное - завести машину и дать ей поработать на холостых оборотах 10 минут. В это время обороты ХХ будут плавать, а потом всё нормализуется. Можно 10 минут и не ждать, а поехать сразу, но обороты ХХ будут плавать (может и заглохнуть когда притормозите) пока не наберутся те-же 10 минут стоянки с холостым ходом.
Проверено неоднократно на личном опыте.
Кстати процедура обнуления компьютера описана в Легионовской книге в 2-х местах! Читайте...

[Engineer]

2 Евгений М:
Спасибо, конечно, за информацию... Но при чтении Легионовской книжки каждый раз создается впечатление, что её тупо перевели в ПроМТе, даже не задумываясь о технической стороне вопроса.

[Евгений М]

Уточнение. Аккумулятор надо отключать более чем на 10 секунд. Машину держать на холостом ходу 10 минут после прогрева двигателя. Описание сброса компьютера в главе про топливную систему и про АКПП.
Мне приходилось переводить технические тексты с помощью электронных переводчиков - это не так-то просто, одним переводчиком не обойдёшься, надо разбираться и в сути вопроса.
А что касается издательства, то их задача печатать книжки, естественно они не проверяют то, что напечатали на практике. Скорее всего это перевод какой-то зарубежной литературы.