Потребление бензина

[Сергей П.]

RVR, Sport Gear, 1996 год, 4G63
Всем привет!
Ищу совета в решении проблеммы:
потребление бензина моим автомобилем 20 л. на 100 км. зимой в городском режиме, 15-16 л. летом. Это же не нормально. Может кто-то сталкивался с такой проблеммой, посоветуйте! Заранее спасибо.

[VHSU]

:?: RVR, Sport Gear, 1996 год, 4G63
Всем привет!
Ищу совета в решении проблеммы:
потребление бензина моим автомобилем 20 л. на 100 км. зимой в городском режиме, 15-16 л. летом. Это же не нормально. Может кто-то сталкивался с такой проблеммой, посоветуйте! Заранее спасибо.

У меня точно такой же расход

[Vaumiau]

:?: RVR, Sport Gear, 1996 год, 4G63
Всем привет!
Ищу совета в решении проблеммы:
потребление бензина моим автомобилем 20 л. на 100 км. зимой в городском режиме, 15-16 л. летом. Это же не нормально. Может кто-то сталкивался с такой проблеммой, посоветуйте! Заранее спасибо.

Зря переживаешь. С таким расходом нам всем приходится жить (плюс-минус пара-тройка литров). Плата за постоянный полный привод, динамику и немалый вес авто.

[rex-400]

:?: RVR, Sport Gear, 1996 год, 4G63
Всем привет!
Ищу совета в решении проблеммы:
потребление бензина моим автомобилем 20 л. на 100 км. зимой в городском режиме, 15-16 л. летом. Это же не нормально. Может кто-то сталкивался с такой проблеммой, посоветуйте! Заранее спасибо.

У меня точно такой же расход

Почти то же самое. Зимой город 18-20, летом ещё не ездил, но брат говорил меньше, т.е. - 15-16.

[aleks]

:?: RVR, Sport Gear, 1996 год, 4G63
Всем привет!
Ищу совета в решении проблеммы:
потребление бензина моим автомобилем 20 л. на 100 км. зимой в городском режиме, 15-16 л. летом. Это же не нормально. Может кто-то сталкивался с такой проблеммой, посоветуйте! Заранее спасибо.

Зря переживаешь. С таким расходом нам всем приходится жить (плюс-минус пара-тройка литров). Плата за постоянный полный привод, динамику и немалый вес авто.

А вот и не всем!
У меня расход 11-12литров если поддавать, а если ездить плавно, меньше 10л. в городе. По трассе расклад такой:
90-120км\ч=9л.
120-140=15л
160-170=больше20.
Кординально изменение расхода произошло после замены гидрокомпенсаторов, до этого было , как у всех!
Причем компенсаторы лишь подбрякивали на холодную.
После их извлечения оказалось , что визуально в рабочем состоянии только 3!!!
Вот такая инфо к размышлению?!
И машина в динамике поддала, а главное появилась тяга на малых оборотах, на трассе кик-даун почти не работает, не то-что раньше, только жи да жи!
Вот такие дела, всем удачи!

[Vaumiau]

Кординально изменение расхода произошло после замены гидрокомпенсаторов, до этого было , как у всех!
Причем компенсаторы лишь подбрякивали на холодную.
После их извлечения оказалось , что визуально в рабочем состоянии только 3!!!
Вот такая инфо к размышлению?!
И машина в динамике поддала, а главное появилась тяга на малых оборотах, на трассе кик-даун почти не работает, не то-что раньше, только жи да жи!
Вот такие дела, всем удачи!

Алекс, не подскажешь по какой цене ты гидрокомпенсаторы покупал? а то, что-то мне подсказывает, что мои тоже не мешало бы махнуть....

[aleks]

:?: RVR, Sport Gear, 1996 год, 4G63
Всем привет!
Ищу совета в решении проблеммы:
потребление бензина моим автомобилем 20 л. на 100 км. зимой в городском режиме, 15-16 л. летом. Это же не нормально. Может кто-то сталкивался с такой проблеммой, посоветуйте! Заранее спасибо.

Зря переживаешь. С таким расходом нам всем приходится жить (плюс-минус пара-тройка литров). Плата за постоянный полный привод, динамику и немалый вес авто.

А вот тут уважаемый, ты ошибаешься!
На наших машинах не ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД.
Полный привод у нас реализован наличием вязкомуфты в коробке, и вязкомуфты в заднем диф.(не у всех!!!), чтобы назвать автомобиль с постоянным полным приводом необходимо наличие полноценной раздатки, а у нас ее увы нет..
Так, что наша машинка ничем не отличается по вэдовости от например СРВ-хонды...
Вот такие дела...

[aleks]

Кординально изменение расхода произошло после замены гидрокомпенсаторов, до этого было , как у всех!
Причем компенсаторы лишь подбрякивали на холодную.
После их извлечения оказалось , что визуально в рабочем состоянии только 3!!!
Вот такая инфо к размышлению?!
И машина в динамике поддала, а главное появилась тяга на малых оборотах, на трассе кик-даун почти не работает, не то-что раньше, только жи да жи!
Вот такие дела, всем удачи!

Алекс, не подскажешь по какой цене ты гидрокомпенсаторы покупал? а то, что-то мне подсказывает, что мои тоже не мешало бы махнуть....

Комплект в ММС центре Красноярска(поставщиком является ваш Рольф!!!) стоит около 12000руб.
В москве думаю дешевле..
Есть вариант с корейца Соната2.0 комплект около 3000руб. не скажу ничего плохого, люди ездят, никто не жалуется.

[Vaumiau]

Комплект в ММС центре Красноярска(поставщиком является ваш Рольф!!!) стоит около 12000руб.
В москве думаю дешевле..
Есть вариант с корейца Соната2.0 комплект около 3000руб. не скажу ничего плохого, люди ездят, никто не жалуется.

Спасибо за подсказку. А вот по поводу вэдовости, вязкомуфты и раздатки спорить можем долго... тем более, что и Хонда СРВ и Субару считаются машинами с постоянным полным приводом. В то время как классические джипы с раздаточной коробкой имеют подключаемый мост, как правило передний (либо через ту же раздатку, либо через муфты в мостах), и уж никак постоянным полным приводом не обладают. Термин "постоянный полный привод" говорит не о том, что в любом режиме у тебя вращаются все четыре колеса, а том, что подключение ненагруженного моста происходит без участия водителя. Сорри за лекцию

[aleks]

За лекцию все-же я извенюсь!
Полным приводом считается автомобиль с постоянно распределенным моментом на все колеса, тоесть все четыре колеса гребут постоянно!Именно гребут а не КРУТЯТСЯ.
А с полноценной раздаткой джипов не очень то и много.
Приведу несколько примеров реально вэдовых машин:
ММС Паджеро(не все модели)
Ландкрузеры - все
Лэнд-Ровер
Ауди Кватро
Черокки
А как это реализовано, вязко муфтой или по другому не столь важно!
А у нас машинка при движении по прямой по сухому асфальту ,например ,просто переднеприводный автомобиль

[Юрий]

Ба! А я до сих пор считал, что в CRV задний привод подключается вискомуфтой только при пробуксовке.
Не буду спорить о терминологии, но Mitsubishi где надо и не надо рекламирует свой постоянный полный привод (центральный дифф с автоблокировкой) как основу устойчивости машины
А на последний форрестер шла реклама в том, что у него передний мост отключается на скорости выше 100 км\ч.
Просветите!

[aleks]

To Vaumiau И еще...
Объясни мне пожалуйста , что означают понятия:
могу ошибиться в транскрипции...
Реал-Тайм
Фул-Тайм
Фоур...
??????

[aleks]

Ба! А я до сих пор считал, что в CRV задний привод подключается вискомуфтой только при пробуксовке.
Не буду спорить о терминологии, но Mitsubishi где надо и не надо рекламирует свой постоянный полный привод (центральный дифф с автоблокировкой) как основу устойчивости машины
А на последний форрестер шла реклама в том, что у него передний мост отключается на скорости выше 100 км\ч.
Просветите!

Про СРВ ты абсолютно прав!
И разница с РВР небольшая, у РВР в заднем диф. есть вязкомуфта(не всегда), а автоблокировки центрального диф. в РВР нет!
Есть вязкомуфта в самой коробке.

[Vaumiau]

Объясни мне пожалуйста , что означают понятия:
могу ошибиться в транскрипции...
Реал-Тайм
Фул-Тайм
Фоур...
??????

Да все, что ты перечислил одна и та же фиговина, только с разными брендами, либо вискомуфты, либо многодисковые сцепления....

[Vaumiau]

А с полноценной раздаткой джипов не очень то и много.
Приведу несколько примеров реально вэдовых машин:
ММС Паджеро(не все модели)
Ландкрузеры - все
Лэнд-Ровер
Ауди Кватро
Черокки

Про Ауди кватро ты совсем перегнул , кватро как раз тем и кватро, что Ауди использует в нем свое патентованное изобретение: многодисковое сцепление, а результат работы у него такой же как и у вискомуфты. Вот если бы в твоем списке полноценных джипов вместо Ауди стоял Ниссан Патрол, тут уж даже спорить не стал бы

[Bob]

Вот тут ты Alex ошибаешься! У нас именно постоянный полный привод т.к. на задний мост момент передается через дифференциал, который блокируется вискомуфтой по нужде . А у Хонды CRV задний мост подключается посредством вискомуфты. В чем есть существенное отличие. Спроси у DVO он все знает.
Можешь для интереса посмотреть документацию на коробку с раздаткой, там все шурушки видно.

[Vaumiau]

To Aleks: посмотри ради интереса на ссылочку: http://4wd.ru/dictionary/4wd.shtml Там много интересного написано, да и сайт тоже ничего. В вопросе спора надо быть уверенным на 100%.

[aleks]

Вот тут ты Alex ошибаешься! У нас именно постоянный полный привод т.к. на задний мост момент передается через дифференциал, который блокируется вискомуфтой по нужде . А у Хонды CRV задний мост подключается посредством вискомуфты. В чем есть существенное отличие. Спроси у DVO он все знает.
Можешь для интереса посмотреть документацию на коробку с раздаткой, там все шурушки видно.

Да нет , не ошибаюсь я!
И коробку я смотрел, не сомневайся!
И момент на зад передается посредством вязкомуфты. И диф. не блокируется, нечем его блокировать! И раздатки у нас нет. В том , что называется раздатка нету ни хрена!
И еще раз повторю, нет у нас постоянного полного привода, ну нет!
А разница с Хондой СРВ конечно есть , я и не спорю!
Просто одна и таже фигня реализованы разными способами.
To Vaumiau Я же сказал, неважно как реализован полный привод!
Я привел примеры реально-вэдовых машин!

[Vaumiau]

Bob, брось, все равно не переспорить Уже каких только доводов не приводилось... уж лучше пусть каждый остается при своих заблуждениях. ИМХО

[aleks]

To Aleks: посмотри ради интереса на ссылочку: http://4wd.ru/dictionary/4wd.shtml Там много интересного написано, да и сайт тоже ничего. В вопросе спора надо быть уверенным на 100%.

Выдержка из твоей ссылки:
Говоря обобщенно AWD подразумевает постоянный или автоматически подключаемый полный привод, а 4WD - полный привод, подключаемый и отключаемый вручную.

Чуствуешь разницу?
Постоянный и автоматически подключаемый полный привод????
Так вот на Явре - автоматически подключаемый!
Кстати очень интересная статья, хотя ового я для себя ничего не увидел.

[Vaumiau]

Aleks, скажи пожалуйста, кто ты по образованию?

[aleks]

Bob, брось, все равно не переспорить Уже каких только доводов не приводилось... уж лучше пусть каждый остается при своих заблуждениях. ИМХО

Ты ответь мне на один вопрос, и я признаю свою неправоту.
У реально вэдовой машины для перераспределения момента на все 4 колеса должно быть три диф.
1 передний
2 задний
3 межосевой
Каким образом это реализовано на Явре?
А реальных доводов я не видел, уж извени...
А если у тебя есть книга от Легиона, посмотри как устроена коробка, там все понятно без полемики...
Всем удачи!

[aleks]

Aleks, скажи пожалуйста, кто ты по образованию?

Инженер-металлург

[aleks]

Постоянный полный привод необходим для уверенной езды зимой по заледенелым, мокрым или откровенно плохим дорогам. Если жизнь колес протекает гладко, как асфальт на автомагистрали, то достаточно и подключаемого полного привода. Более того, усложнение конструкции - а классический постоянный полный привод требует наличия межосевого дифференциала - неизбежно ведет к снижению надежности всей конструкции?? и ее удорожанию.

http://www.carexpert.ru/publ.php3?from= ... d=bmwx5a08

[aleks]

Автомобиль, снабженный межосевым дифференциалом, как правило не имеет возможности отключения одного из мостов. Это называется постоянный полный привод (Full Time WD). Он безопаснее на дороге, но менее экономичен и сложнее по конструкции. Однако возможность двигаться с полным приводом по любому покрытию очень полезна зимой, когда участки заснеженной дороги чередуются с чистым асфальтом. В таких случаях владельцам джипов не имеющих межосевого дифференциала приходится в ущерб безопасности двигаться на заднем приводе. Однако, наличие дифференциала снижает проходимость автомобиля. Дифференциал устроен так, что он передает усилие туда где меньше сопротивление. Достаточно забуксовать одному колесу и перестанут вращаться все остальные. Наличие межосевого дифференциала требует устройства для его блокировки, что конечно, усложняет и удорожает конструкцию. На дешевых машинах в качестве межосевого дифференциала применяются вискомуфты, блокировка отсутствует.


http://homepages.nsys.by:8101/~4x4/shop ... hicles.htm

[aleks]

http://www.car.dn.ua/f/likbez/razdatka.html

Вот еще почитайте и почитайте(посмотрите) как устроена коробка Явра.
На этом участие в данном топики заканчиваю!
Всем удачи!

[Сем]

Две капли про расход.
Ну Вы и гоняете однако...Небось хотите всех сделать на светофорах.
У меня машина тяжелее и турбовая.Расход летом-11,7 ,
зимой-13,7.У прошлого хозяина-14летом(но настоящий гонщик!)
Город-пригород.Со всеми прогревами и остываниями турбины!Пишу все заправки.

[Дмитрий PROFY]

По расходу: у меня был 9,5-10,5л по трассе, 14/15 по городу лето/зима.
И в CR-V никакой вискомуфты нет, там ставится собственная патентованная конструкция RealTime 4WD, там гидравлика работет, при возникновении разницы во вращении переднего и заднего мостов возникает разница давлений и присходит блокировка. При одинаковом вращении осей работает только передок.

[Юрий]

Про СРВ ты абсолютно прав!
И разница с РВР небольшая, у РВР в заднем диф. есть вязкомуфта(не всегда), а автоблокировки центрального диф. в РВР нет!
Есть вязкомуфта в самой коробке.

Эту тему уже обсуждали, и причем неоднократно. Не знаю, в какую доку ты смотрел, но на этом сайте есть вполне конкретные чертежи, из которых явствует, что центральный дифф стоит в коробке, и он, в случае пробуксовки любой оси, блокируется вискомуфтой.
Разница с CRV получается принципиальная - у явра в нормальном режиме поключены обе оси, у CRV в нормальном режиме только одна.
Иначе говоря, по смыслу ПОСТОЯННОГО привода, отвечает явр, а не CRV.
По аналогии, вполне можно приравнять трансмиссию Нивы с CRV, в обоих случаях второй мост подключается по необходимости, у CRV автоматически, у Нивы вручную.

[Юрий]

http://www.car.dn.ua/f/likbez/razdatka.html
Вот еще почитайте и почитайте(посмотрите) как устроена коробка Явра. На этом участие в данном топики заканчиваю!
Всем удачи!

Нет тут ни коробки, ни явра Описана типичная раздатка типичной машины, скорее всего Уаза, другого автор не видел. Блажен кто верует.

[Bob]

Для сомневающихся о наличии межосевого (центрального) дифференциала и его блокировке вискомуфтой ... http://www.sinor.ru/~mmc

[Vaumiau]

Ребята, тормозим! Пусть инженер-металлург останется при своих заблуждениях!

[Вадим]

Юра про Ниву ты не прав! У неё постоянный полный привод. А рычажки в салоне блокируют межосевой дифф. и включают пониженную.

[Vladimir_N-sk]

Ребята, тормозим! Пусть инженер-металлург останется при своих заблуждениях!

Я так и знал, когда ты спросил про образование, что этим кончится Давайте будем в споре корректными. А то будет по Жванецкому, "в самый разгар спора хорошо бы проверить у оппонента прописку, национальность. Глядишь, человек уже не так уверенно отвечает..." За точность не ручаюсь, но что-то в этом духе

[Vaumiau]

Я так и знал, когда ты спросил про образование, что этим кончится Давайте будем в споре корректными. А то будет по Жванецкому, "в самый разгар спора хорошо бы проверить у оппонента прописку, национальность. Глядишь, человек уже не так уверенно отвечает..." За точность не ручаюсь, но что-то в этом духе

Володя, дело не в образовании и не специальности, я собственно тоже не работаю по специальности в дипломе. Дело в том, что рассуждения об абстрактных терминах, в применении которых специалисты, и те, путаются (кстати это заметно при внимательном прочтении статьи, на которую я ссылался) ни к чему не ведут. Так что уж сорри, никого не хотел обидеть или задеть своим вопросом!!!

[aleks]

[aleks]

http://www.car.dn.ua/f/likbez/razdatka.html
Вот еще почитайте и почитайте(посмотрите) как устроена коробка Явра. На этом участие в данном топики заканчиваю!
Всем удачи!

Нет тут ни коробки, ни явра Описана типичная раздатка типичной машины, скорее всего Уаза, другого автор не видел. Блажен кто верует.

Юра, ты меня немного неправильно понял...
Я не равняю РВР и СРВ. И кто из них более полноприводен , тоже не пытаюсь выяснить...
РВР назвали автомобилем с ПОСТОЯННЫМ ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ!
Вот это не верно.
Межосевой диф. и центральный все-таки разные вещи, согласись?
А в ссылке я привел пример класического постоянного полного привода...
С уважением...

[DVO]

Алекс, ты несколько заблуждаешься - лучше не спорь. Приедешь на слет, там обсудим этот вопрос

[Дмитрий PROFY]

Кажется, вопрос просто в терминологии, все хорошо представляют устройство привода Явра, просто называют одни и те же вещи по разному.

[Bob]

2 Alex.
Не хочется продолжать офтопик, но не могу удержаться выяснить, чем межосевой дифференциал отличается от центрального Только аргументированно!
(Может это тоже влияет на расход бензина):)

[Юрий]

Юра, ты меня немного неправильно понял...
Я не равняю РВР и СРВ. И кто из них более полноприводен , тоже не пытаюсь выяснить......

Нам не стоит спорить о том, какой полный привод лучше - подключаемый или блокируемый, так как этот спор ведут ведущие автомобилестроительные фирмы мира. Очевидно, каждый из них имеет свои достоинства и недостатки, а покупаются, меж тем, оба.

РВР назвали автомобилем с ПОСТОЯННЫМ ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ!Вот это не верно. Межосевой диф. и центральный все-таки разные вещи, согласись? А в ссылке я привел пример класического постоянного полного привода...

Центральным диффом я его назвал потому, что в доке он называется Central. Если ты посмотришь на сопряжение его шестерен, то увидишь, что он распределяет вращение от коробки как раз между осями, потому его и называют межосевым.
А по терминологии я спорить не буду, так как есть большое подозрение, что то, что написано на машинке, носит преимущественно рекламный характер.

[Юрий]

Юра про Ниву ты не прав! У неё постоянный полный привод. А рычажки в салоне блокируют межосевой дифф. и включают пониженную.

Ей-Богу, не знал!
Информацию эту дал водила, который всю жизнь на них ездит.

[Кот]

У нас, други, автомобиль с постоянным полным приводом. Это написано в любой иструкции. В нашем случае, благодаря межосевому дифференциалу (он у нас в коробке) крутящий момент распределяется постоянно между двумя осями. И назад он идет через полноценную раздатку с делением под 90 градусов. Вискомуфта отвечает за блокировку данного дифференциала при пробуксовке колеса одной из осей (передней либо задней). Никогда машина с постоянным полным приводом не будет грести всеми четырьмя колесами если у нее нет межколесных дифференциалов. На самых продвинутых вседорожниках типа Гелендвагенов либо шаша Шишига установлено три дифференциала (межосевой и два межколесных). При полной блокировке он действительно гребет всеми четырьмя. Наш Яврик в обычном режиме при пробуксовке гребет по одному колесу на каждой оси по диагонали. Если кто сомневается рекомендую произвести диагональное вывешивание или снять кардан и поехать. Точнее попробовать. (не пробуйте, все-равно не поедет). Чтовы поехала просто на передке надо вискомуфту заменить простой болванкой замкнув наглухо валы. Что я сейчас и делаю, отключая на лето задний привод.
У АУДИ (у меня была АУДИ 100 кваттро) вискомуфты нет, у нее Торшен стоит. У нее тоже постоянный полный привод, а при пробуксовке Торшен блокирует межосевой дифференциал. На моей правда были пневмоприводы для принудительной блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов. При полностью заблокированных обеих дифференциалах она гребла ТРЕМЯ колесами!!!. Двумя задними и одним из передних.
С Уважением и интересом. Андрей.

[Indy]

У нас, други, автомобиль с постоянным полным приводом. Это написано в любой иструкции. В нашем случае, благодаря межосевому дифференциалу (он у нас в коробке) крутящий момент распределяется постоянно между двумя осями. И назад он идет через полноценную раздатку с делением под 90 градусов. Вискомуфта отвечает за блокировку данного дифференциала при пробуксовке колеса одной из осей (передней либо задней). Никогда машина с постоянным полным приводом не будет грести всеми четырьмя колесами если у нее нет межколесных дифференциалов. На самых продвинутых вседорожниках типа Гелендвагенов либо шаша Шишига установлено три дифференциала (межосевой и два межколесных). При полной блокировке он действительно гребет всеми четырьмя. Наш Яврик в обычном режиме при пробуксовке гребет по одному колесу на каждой оси по диагонали. Если кто сомневается рекомендую произвести диагональное вывешивание или снять кардан и поехать. Точнее попробовать. (не пробуйте, все-равно не поедет). Чтовы поехала просто на передке надо вискомуфту заменить простой болванкой замкнув наглухо валы. Что я сейчас и делаю, отключая на лето задний привод.
С Уважением и интересом. Андрей.

Ну наконец-то правильное описание, приз в студию

[DVO]

Ну наконец-то правильное описание, приз в студию

Еще есть небольшая деталь. В заднем межколесном диффе может стоять вискомуфта - у меня, например, она есть. В этом случае при полной блокировке машина гребет тремя колесами.

[DVO]

Кстати, всем интересующимся как бывают устроены системы полного привода
http://www.auto.ru/wwwboards/nissan/0925/284419.shtml

[Юрий]

Кстати, всем интересующимся как бывают устроены системы полного привода
http://www.auto.ru/wwwboards/nissan/0925/284419.shtml

Хороший материал,

[ЧИП]

не знаю у кого как - а у меня летом 11-13, зимой 14-16 литров на сотню

[ММС]

У друга ЯВРик бензиновый но на механике, 4WD!
Ездили с ним в Новосиб, средний расход 7л. Сам бы не видел, не поверил. Скорость движения 120-140 км/ч.
Бензин льет 95-98! В городе расход за 10 не вылазиет, вот так

У меня дизелек кушает 10л, правда он АКПП. Неужели такая Дикая разница между механикой и автоматом

[Дмитрий PROFY]

Да фиговые у ЯВРа автоматы, чего тут говорить.
Поездил прошлую неделю на Honda CR-V - динамика супер после яврика, а расход получился приблизительно 12 л на сотню (город). После 14-15 л явровских просто супер.
Брал эту CR-V в прошлые выходные подешёвке с целью продать через некоторое время (машина была бита, поэтому и ценник), просто чтобы покататься, проверить ощущения. Понравилось! Понял, что то, что надо! В эти выходные продал. Проверил, теперь уже буду искать такую машинку для себя.