Дополнительные приборы/показометры/будильники (Тюнинг)

[quattro]

Дело говорит!)

[Дед]

Кто? Он наоборот сказал, нах тебе он нужен?))

[quattro]

Еще как нужен)

[Павел Елсуфьев]

всем привет, я тут задумал вмонтировать датчик давления масла (механический) и вольтметр, может что нибудь подскажите, посоветуете???

[Дед]

А что, есть необходимость?

[Павел Елсуфьев]

$this->bbcode_second_pass_quote('Дед', '�')� что, есть необходимость?

[Дед]

Зачем тебе знать, сколько вольт у тебя в бортовой, если контролька не горит?!

[Demenkov]

Вот это ты зря! Вольтметр-штука крайне важная. Контролька загорается когда совсем трындец гене... но напруга в бортовой может быть ниже минимума, или наоборот перезаряд, или плавать из-за разных причин, но без постоянного контроля об этом узнаешь только когда с умершей акб встанешь, и не дай бог вдали от цивилизации...

[Дед]

Ты себе когда будешь ставить?

[Павел Елсуфьев]

вот я и не знаю какой лучше выбрать, поставить и куда удобнее его вмонтировать???

[Гурон]

В 90х продавали индикаторы на светодиодах, крепились на рулевую обшивку..
Были двух видов: От 11 до 15В, (четыре диода), и 12 - 14 - 16(три диода)..
У меня на шестёрке в панель приборов вкорячен второй, но без среднего..(в глаз всегда светить будет!)
Удобно.. Красный -перезаряд, желтый - незаряд.. Просто, как три рубля..

[Demenkov]

$this->bbcode_second_pass_quote('Дед', '�')�ы себе когда будешь ставить?

[Sav]

$this->bbcode_second_pass_quote('Гурон', '�')� 90х продавали индикаторы на светодиодах, крепились на рулевую обшивку..
Были двух видов: От 11 до 15В, (четыре диода), и 12 - 14 - 16(три диода)..
У меня на шестёрке в панель приборов вкорячен второй, но без среднего..(в глаз всегда светить будет!)
Удобно.. Красный -перезаряд, желтый - незаряд.. Просто, как три рубля..

[dimon2011]

[Дед]

Чем не подиум для будильников на старый кузов?))

[quattro]

Так многие уже ставили

[Okorok]

$this->bbcode_second_pass_quote('Павел Елсуфьев', '�')�от я и не знаю какой лучше выбрать, поставить и куда удобнее его вмонтировать???

[billabong73]

Тоже себе такой ставил.Только в приборку не додумался врезать. Врезал в нишу под магнитолой. Еще подсветил рычаг переключения передач.

[greg861]

Подскажите пожалуйста как вставить фото. купил рвр стоит какой то датчик думаю что давление тнвд показывает

[Дед]

[ДЕКАМЕРОН]

$this->bbcode_second_pass_quote('Дед', '�')�ем не подиум для будильников на старый кузов?))

[AcidNeo]

На авторазборе.

[ДЕКАМЕРОН]

У нас нет такого на разборках.
А это с какой машины?

[AcidNeo]

Скорее всего с Паджеро......а вот какая модель не подскажу...

[Дед]

Это не Паджеро. Родной, РВРовский.

[KrasIgor]

ДЕКАМЕРОН
Тебе подарить такой?

[ДЕКАМЕРОН]

А как же ты дружище?

[igor040783]

$this->bbcode_second_pass_quote('KrasIgor', '[')b]ДЕКАМЕРОН
Тебе подарить такой?

[KrasIgor]

ДЕКАМЕРОН Мне он ни к чему. Это с донора.
igor040783 Буду иметь в виду.

[KrasIgor]

Подобные приблуды есть в кирпиче 25/35 кузов (Делика). У суперэксида он вообще на три прибора.

[Дед]

Только у нас еще коса под него. А другие колхозить надо.

[igor040783]

$this->bbcode_second_pass_quote('KrasIgor', ' ')У суперэксида он вообще на три прибора.

[KrasIgor]

Коса колхозным приборам ни к чему, + и подсветку нет проблем подтянуть отдельно. Крепление самой приблуды выглядит более актуальным, чем коса.
igor040783
Вот такие варианты на кирпиче:

[igor040783]

$this->bbcode_second_pass_quote('KrasIgor', '
')igor040783
Вот такие варианты на кирпиче:

[KrasIgor]

Надо искать где-нить на деликаклубе, или с какого-нить распила. Вариант нечастый.

[greg861]

не знаю получится нет . вот ссылка на датчик ещё вольтметр стоит

[Дед]

А нужен ли, вообще, вакуумник?

А! Вопрос потом увидел. Показывает разрежение во впуске.

[Дед]

Вот че нашел:
$this->bbcode_second_pass_quote('', '�')�очу поделиться информацией о не часто используемом методе диагностирования двигателя по показаниям разрежения во впускном коллекторе.
Чем хорош этот метод? Измерение вакуума во впускном коллекторе позволяет определить неисправность без разборки двигателя, что может быть весьма полезным, если простаивание авто с разобранным двигателем в ожидании запчастей непозволительная роскошь.
Как изменяется вакуум во впускном коллекторе при работе двигателя в режиме холостого хода? Когда закрыт впускной клапан, давление во впускном коллекторе равно атмосферному. На такте впуска воздух поступает в цилиндр через ограниченное отверстие в дроссельной заслонке, поэтому во впускном коллекторе возникает разряжение (абсолютное давление ниже атмосферного). Впускной клапан закрывается, давление снова возрастает. Пульсации давления от разных цилиндров накладываются друг на друга и во впускном коллекторе возникает какое то среднее давление, которое ниже атмосферного (т.н. «разряжение»). Абсолютное давление в вакууме равно нулю, а атмосферное давление равно 100 кРа (100 кило Паскалей). Во впускном коллекторе на холостом ходу (дроссельная заслонка прикрыта) давление ниже атмосферного (т.е. ниже 100 кРа), но выше абсолютного вакуума (0 кРа). Давайте условимся называть разряжением разницу между атмосферным давлением и фактическим давлением во впускном коллекторе.
Для исправного двигателя можно считать допустимым абсолютное давление на уровне не выше 30 кРа (разряжение -70 кРа). Давление в 40 кРа (разряжение -60 кРа) допустимо только для ВАЗов. При давлении в 50 кРа – имеют место серьезные проблемы в двигателе.
На двигателе моего авто разряжение около -76 кРа. Стрелка практически неподвижна. Дальнейшие проверки механической части двигателя не нужны. Мне представляется, что замерить вакуум гораздо проще, чем, например, компрессию, поэтому если есть подозрения на ненормальную работу двигателя, имеет смысл начать с измерения вакуума во впускном коллекторе, а уж потом проводить измерения компрессии или утечек в цилиндрах для локации и уточнения неисправности.
Куда подсоединить вакуумметр? В разрыв любой вакуумной трубки. Чем дальше от впускного коллектора, тем точнее будут показания. Потому что будут сглаживаться более резкие пульсации от ближайшего к точке снятия вакуума цилиндра двигателя. На наших авто очень удобно подсоединяться в разрыв трубопровода, идущего к вакуумному усилителю тормозов. Хочу заметить, что при таком подсоединении имеется риск не заметить утечку вакуума из-за проблем в вакуумном усилителе тормозов. Но обычно утечка в вакуумнике легко определяется по изменению в работе тормозной педали и посторонним звукам (шипению) вблизи вакумника.

Итак, прогрели двигатели, подсоединились. В идеальном двигателе стрелка вакуумметра должна стоять неподвижно на отметке -80 кРа. Так как у большинства форумчан автомобили далеко не новые, то -70 кРа вполне допустимо. При резком кратковременном нажатии на педаль газа вакуум падает до значения -6кРа, затем плавно возвращается до исходного значения.
По каким причинам может снижаться разряжение во впускном коллекторе?
1. Проблемы с компрессией из-за износа поршневых колец или недостаточного смазывания зеркала цилиндра при использовании некачественного или слишком вязкого масла. В этом случае в цилиндры двигателя поступает воздух из картера через увеличившийся зазор между поршнем и цилиндром. Разряжение уменьшается. При равномерном износе стрелка вакуумметра должна стоять неподвижно на отметке ниже -80 кРа. При резком кратковременном нажатии на педаль газа вакуум падает до значения 0кРа, затем плавно возвращается до исходного значения. Чем ниже показания, тем хуже состояние двигателя.
2. Прогар выпускных клапанов. Часть выхлопных газов поступает обратно в цилиндр, давление в цилиндре увеличивается, разряжение уменьшается. Стрелка вакуумметра равномерно колеблется в диапазоне 38-65 кРа. Измерение компрессии укажет на проблемный цилиндр.
3. Неплотное прилегание впускных клапанов. На такте сжатия часть горючей смеси, находящейся в цилиндре, выталкивается обратно во впускной коллектор. Разряжение уменьшается. Стрелка вакуумметра равномерно колеблется в диапазоне 50-60 кРа. После отсоединения свечи неисправного цилиндра колебания стрелки вакуумметра прекратятся. Такое же поведение стрелки вакуумметра будет наблюдаться в случае пропусков зажигания в цилиндре из-за умирающей свечи зажигания или переобогащенной/переобедненной смеси. Для точного понимания причины необходимо измерение компрессии.
4. Недостаточный зазор в свечах зажигания. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне 50-55 кРа.
5. Задержка фаз газораспределения, проблемы с клапаном VVT. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне 30-50 кРа.
6. Износ пружин клапанов ГРМ. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 35-75 кРа.
7. Заедание впускного клапана в направляющей. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 48-60 кРа. Измерение компрессии поможет понять, проблема в заедании или неплотном прилегании клапана.
8. Износ направляющих клапанов. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра очень быстро вибрирует в диапазоне 48-65 кРа.
9. Пробитая прокладка головки блока цилиндров. Выхлопные газы перетекают из одного цилиндра в другой. В расширительном бачке пузырьков может и не быть. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 20-65 кРа.
10. Подсос воздуха во впускной коллектор. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 10-20 кРа.
11. Заблокированный выпускной тракт. Например, забитый катализатор. При первом запуске двигателя стрелка вакуумметра падает до уровня 5 кРа, затем скачками поднимается до 50-55 кРа.

[greg861]

Благодарю за информацию.У меня на холостых стабильно показывает 5.5 вот и подумал что давление тнвд.

[mihel]

Приветствую!
а я вот сюда датчик впердолилл


на холостых показывает разряжение 0,4, а при движении буст около 0,6. Я так понимаю вакуум да и буст побольше должен быть?
И откуда то в районе байпасса - если не ошибаюсь в названии (там такая пластиковая штуковина на впуске, между корпусом фильра и кулером) слышен шум воздуха, это нормально, или где-то дырочка завелась?

[Vova-VHSU]

Какие единицы измерения прибора? 0,6 буст это пружинный надув, должно быть около 0,9. Если слышен шум воздуха, значит ищи дырку, впуск должен быть герметичным.
https://www.drive2.ru/l/288230376152293876/

[mihel]

на датчике написано bar
что значит пружинный наддув?
внутри датчика стоит такая медная внутри полая медная подковка с шестеренками, в зависимости от давления или разряжения она сворачивается/разворачивается и через шестеренки крутит уже стрелочку.

А насчет снять шланги с соленоида - их просто скинуть, или заглушить надо?

[Rex_818]

http://www.delicaclub.ru/forum/uploads/ ... 959839.jpg http://www.delicaclub.ru/forum/uploads/ ... 959812.jpg продаётся на сайте делика клуб

[Vova-VHSU]

$this->bbcode_second_pass_quote('mihel', '�')�а датчике написано bar
что значит пружинный наддув?
внутри датчика стоит такая медная внутри полая медная подковка с шестеренками, в зависимости от давления или разряжения она сворачивается/разворачивается и через шестеренки крутит уже стрелочку.

А насчет снять шланги с соленоида - их просто скинуть, или заглушить надо?

[Дед]

Добавлю Вову. Поршень от Оки:

[mihel]

Еще раз здравствуйте.



В первый раз тройничок для датчика врезал там где цифра 1 на стрелочке - прибор показывал вакуум -0,4, после переставил в шланчик с цифрой 2.
Теперь вакуум по прибору на холостых -0,8 стабильно, при перегазовке падает в самый низ, т.е. -1, после возвращается на 0,8, это нормально?

А по соленоиду наддува - это просто страх и ужас.
При разгоне машина иногда дергалась с таким звуком как будто кардан хреначит по днищу. Поездки на СТО и к спецам проблему не решили. Грешили на всЁ - начиная от свечей и заканчивая подклинивающим задним редуктором, что-то чинил, что-то менял на новое, но проблема только исчезала на какое то время а потом все начиналось сначала.
Не так давно мыл мотор кисточкой с керосином и обнаружил что на железном тройничке-трубочках который соединяет турбину и тот самый соленоид, намотана изолента, под ней же оказался полуцилиндр из резиновой трубочки который прикрывал собой распил как будто от болгарки ... Так как изолента рассохлась - герметичностью там даже и не пахло... Достал эту конструкцию, допилил недопиленное до конца, соедил вакуумным шлангом и обжал хомутами... Но почему так не сделал тот неизвестный мне рукожоп который намотал изоленты с куском резины, остается загадкой...
Дерганья прекратились на и ехать ЯВР стал заметно пассивней. Месяц назад поставил датчик наддува, а после обратился с вопросом здесь на форуме. ВЫ мне посоветовали проверить машину на фрибусте. А ведь выходит явр уже шесть лет как на фрибусте ездит, а все эти дерганья были следствием передува???
Кстати соленоид оказался мертвым, купил б/у за рубль с развалюшена, но буста так и не прибавилось. Снял у знакомого заведомо рабочий с автоматного N73 та же фигня, полез еще раз проверять все трубочки - верхняя с соленоида была заглушена шариком из подшипника, заменил ее и.... ЯВР наконец то поехал!!! Первая, вторая по пыльному асфальту с пробусовкой ))) по прибору в пиках до 1.1 показывает...
Искренне благодарю за то что помогли советом!!!

Пять лет назад меняли поршневую с капиталкой головки, на родной были потресканы а кое где и выпали перемычки на поршнях.
Новых поршней не было, через третьи руки раздобыли комплект б/у поршневой но в очень хорошем состоянии, мне сказали что с такой же машины...
Можно ли как то не разбирая конечно мотора, разглядеть что там стоит, обычные или может быть кованные потроха?

[mihel]

Жалко его, досталось бедолаге...

[AcidNeo]

Тройник для датчика буста врезается в шланг идущий к регулятору давления топлива на топливной рампе.

$this->bbcode_second_pass_quote('AcidNeo', '�')�ройник для датчика буста врезается в шланг идущий к регулятору давления топлива на топливной рампе.

[Vova-VHSU]

Странно, что показания в разных шлангах, выходящих из впускного разнятся, там должно быть одно значение, стоит проверить сами шланги. Разница может быть до ДЗ и после ДЗ, врезаться можно в любой шланг выходящий из впускного коллектора. В шлангах которые идут на соленоид управляющий наддувом стоят рестриктор, также рестриктор стоит в одном из патрубков самого соленоида, от их диаметров зависит давление наддува. Кстати диаметры вакуумных трубок 3 и 4 мм, это внутренний диаметр.