Что менять при замене ГРМ?

[AntonS]

Народ, напишите списочек деталей которые рекомендуется менять вместе с ремнём ГРМ.(4G63)

[Oleg]

Я тоже готовлюсь к такой процедуре - и думаю примерно так:
Все запчасти которые можно поменять (в пределах разумного) надо менять, что бы движок не раскрывать вторично. А именно готовлю сальники обсолютно все с лобовины двигателя, ролики натяжные и обводные, гидронатяжитель, прокладку под крышку лобовины, прокладку на клапанную крышку (подтекает не много). В этой же операции очень хотелось бы поменять и помпу и маслосьемные колпачки, но если по помпе сдерживает цена, то по маслосьемным колпочкам сдерживает осознание необходимости снимать распредвалы. Реально сальники и прочая резина стоит не много, а вот такие штуки как натяжитель сами ремни и ролики уже чуствительно весят в денежном выражении - но это лучше чем прилететь на кап ремонт движка по причине разрыва ГРМ.
Может быть у корифеев владельцев RVR есть и другие мысли по этому поводу, слово за Вами люди
С Уважением

[Oleg]

И вот спустя долгий срок, после того как сам своими руками сменил ГРМ - меняю свое мнение
Поменять ГРМ и ремень балансировочного вала не проблема, для этого надо иметь высокую головку на 14 (для шпилек опоры двигателя), и обрезанный более чем на половину стандартый ключ-трубку от ВАЗа на 10 (откручивать кожух ГРМ). Из спец приспособлений необходима шпилька с резьбой М6 длинной мм 200 (данные на память подбирал по месту) - для вдавливания штока натяжителя и ближе к окончанию работ для регулировки натяжения ремня, два больших канцелярских зажима (для удержания ремня ГРМ на шестернях распредвалов в момент совмещения меток) и стандартный набор головок и ключей рожково-накидных (у меня Новосибирские - вполне хватает)
Из запчастей - все ролики и ремни ГРМ и бал. вала (я еще и гидро-натяжитель поменял), все остальное (сальники, маслосьемные колпачки, прокладки) - бесполезный набор, если только Вы не собираетесь разобрать половину машины (я все это заготовил, но делать не стал - проше просто вытащить двигатель , и делать его на земле а не в машине)
На работу в процессе разборки потратил 2 дня (из-за незнакомой технологии), на сборку потратил 4 часа (вместе с регулировкой ГРМ). Сейчас оцениваю время полной замены ГРМ и роликов в течении 12 часов работы до выезда со стапелей (много сил и времени уходит на прыганье из ямы и обратно если делаешь один - с напарником времени понадобиться значительно меньше)

[Вячеслав]

Немного добавлю по сальникам, которые я менял по ходу:
- У меня подтекали оба сальника распредвалов. При замене основная проблема была - удержать распредвал при сдергивании болта его шестерни. По книжке держать надо хорошим газовым ключом за специальное место (типа гайки) на распредвале - мне российского ключа хватило только на один впускной вал, на выпускном я его разогнул . Рожковый ключ разгибается также легко. Пришлось заказать разрезной спецключ который полностью обхватывал гайку распредвала и сжимался болтами. Перед этой работой неплохо слегка повернуть коленвал, чтобы увести поршни из ВМТ - можно задеть по ним клапанами, если рука сорвется - усилие там нехилое. Затягивать болты распредвалов лучше динамометрическим ключом, ну или со всей дури . Прокладку крышки можно и старую на герметик посадить, но лучше, конечно менять до кучи, при этом герметиком все же мажут некоторые точки.
- Болт балансирного вала открутилась легко, ну и сальник тоже поменялся.
- Для замены сальника коленвала надо открутить пресловутый болт шкива, который на самом деле держит не шкив а шестерни ГРМ. Для замены ремней его трогать не надо, а вот для замены сальника -да. Я открутил его метровым воротком. Машина была на 5 передаче (ручная коробка) и на ручнике.
- Сальник маслонасоса я не поменял. Болт сидел конкретно, а чем нормально удержать шестерню я не нашел. Наверное, надо снимать весь узел маслонасоса, но что-то не захотелось .
Да еще, все болты перед затяжкой неплохо помазать фиксатором резьбы и тянуть моментом по книжке.

Вячеслав. Нижний Новгород. RVR SG '93 MT