Потребление бензина

[Юрий]

У меня дизелек кушает 10л, правда он АКПП. Неужели такая Дикая разница между механикой и автоматом

У друга дизельный явр с механикой, цифры примерно те же, что и меня с автоматом.

[Юрий]

Формула для DVO:

M=94700*N/n

где:
M - момент вращения,
N - мощность на валу,
n - обороты вала.

[ММС]

Я имел ввиду разницу между бензинками МКПП и АКПП! Тут многие жалуются что расход под 20л.
Дизелек меня не беспокоит, счас интеркулер прикручу и все!!! После того как разобрался с блокировкой ГТ, меня все устраивает

Кстати, обнаружилось отличие! На дизелях и бензинках с Т/К стоит отдельный радиатор АКПП, а на простых бензинках, только трубка в основном радиаторе и все. Не в этом ли причина кончины их автоматов, ведь на дизелях и турбовых бензинках проблем очень мало!

Дмитрий PROFY!

Интересно, а вы вкурсе что у хонды почти все жидкости СПЕЦ! да и ценник на них покруче будет!

[Дмитрий PROFY]

Дмитрий PROFY!

Интересно, а вы вкурсе что у хонды почти все жидкости СПЕЦ! да и ценник на них покруче будет!

Дык и у ЯВРа в автомат не что попало льётся. Отношение к этому такое: жалко конечно, но надо так надо. Не каждый же день менять. За удовольствие надо платить (не жалко).

[DVO]

Формула для DVO:

M=94700*N/n

где:
M - момент вращения,
N - мощность на валу,
n - обороты вала.

А зачем она мне? (Формула известная, кстати)

[Leks]

всё время считал, что ЯВРики много кушают и давно закрыл на прожорливость глаза, однако... решил всё же "поиграться" и прям-таки результаты оказались ошеломляющие для меня.
Два дня я отказывался от "играния тапкой" и получил следущие результаты:
при оборотах не более 2200 и при скорости 60-85 по Москве в пробках получался расход от 11,8 до 13,3 км на литр (согласно компутера), т.е. от 8,5 литров до 7,5 на сотню км и при этом,я шел в ПОТОКЕ "на равных". вот такие вот дела...

[Vaumiau]

Вот то, что тапкой на наших машинках надо играть осторожнее - это точно подмечено Меньше играешься - ниже расход, хотя меня вполне устраивает расход в городе 13-15 литров при моем довольно активном стеле езды

[Юрий]

Формула для DVO:
M=94700*N/n
где:
M - момент вращения,
N - мощность на валу,
n - обороты вала.

А зачем она мне? (Формула известная, кстати)

Да в той хорошей (бесспорно) статье то мощность передается на колесо с наименьшим соппротивлением , то момент...

[Snaip]

Приведу несколько примеров реально вэдовых машин:
ММС Паджеро(не все модели)
Ландкрузеры - все
Лэнд-Ровер
Ауди Кватро
Черокки

Ты среди полноценных джипов Крузак упомянул..
Может ты просто на них не ездил...
Если трогаться с места в болоте, грязи или снегу, то гребут колеса по диагонали (даже с вкл. блокировкой межосевухи), короче панты...
На своем Яврике я по глубокому снегу шпарил, парнишка рядом стоял, смотрел - "гребли" ВСЕ колеса...
Hypper sport gear Z 1997
Пусть посадка и ниже чем у ланд крузера, мне этот полный привод больше нравиться...
А на счет гидрокомпенсаторов надо попробовать, а то 15 литров минимум!?
Удачи.

[kLEO]

:?: RVR, Sport Gear, 1996 год, 4G63
Всем привет!
Ищу совета в решении проблеммы:
потребление бензина моим автомобилем 20 л. на 100 км. зимой в городском режиме, 15-16 л. летом. Это же не нормально. Может кто-то сталкивался с такой проблеммой, посоветуйте! Заранее спасибо.

Зря переживаешь. С таким расходом нам всем приходится жить (плюс-минус пара-тройка литров). Плата за постоянный полный привод, динамику и немалый вес авто.

А вот тут уважаемый, ты ошибаешься!
На наших машинах не ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД.
Полный привод у нас реализован наличием вязкомуфты в коробке, и вязкомуфты в заднем диф.(не у всех!!!), чтобы назвать автомобиль с постоянным полным приводом необходимо наличие полноценной раздатки, а у нас ее увы нет..
Так, что наша машинка ничем не отличается по вэдовости от например СРВ-хонды...
Вот такие дела...

ПАРДОН!!!,уважаемый! Разве у коробки W4A32 отсутствует раздатка?! А как же чертеж? А наличие межосевого дифференциала +вискомуфта для его блокировки... позвольте, разве не говорит о ПОЛНОМ приводе,А?

[perky]

Ребята, не ударяейтесь в казуистику. ППП - не технический, а маркеинговый термин. "Полный" означат, что есть техническая возможность подадвать момент на все колеса (а не на часть их). "Постоянный" - в противовес "подключаемый". А требование некоторых, чтобы "все колеса гребли", надо обозначать как-то типа "равномерно распределенный" или "с гарантированной доставкой" и подразумевает механизмы блокировки всех дифференциалов. Жесткая блокировка дает распределение поровну, по 25% для 4х-колесных авто. Это относительно дешевое решение для машин с одной силовой установкой. Но далеко не предел мечтаний для любителей "говен". Гораздо круче схема "Белазов" с электромотором на каждом колесе. Вроженное свойство даже самыех обычных э/двигателей - рост потребляемой мощности с ростом сопротивления вращению. Если авто с такой схемой попадет в грязи, то сильнее всего будет тянуть то колесо, которое лучше цепляется за землю.

[kLEO]

Справедливое замечание,только непонятно,почему некоторые участники форума так упорны в своих заблуждениях!Когда Я ,например ,чего- то не знаю я стараюсь глянуть в книжку или еще куда нибудь.Короче, у меня в коробке 2 планетарных дифференциала": межколесный и МЕЖОСЕВОЙ! Да вискомуфта еще для того чтоб моменты по осям не резбредались.

По поводу замены гидрокомпенсаторов :Я не верю чтоб это могло так сказаться на расходе бензина и вряд ли тому есть разумное обьяснение. Кстати, месяц тому назад мне пришлось менять все 16,так как стрекотанье их задолбало-они вообще похоже перестали масло в себе держать. Однако ,как было 15-16 по городу так и осталось. Правда вот думаю потеплеет и станет 13 л.на 100 км

N23W 4G63 CG 1997

[VHSU]

:shock: Справедливое замечание,только непонятно,почему некоторые участники форума так упорны в своих заблуждениях!Когда Я ,например ,чего- то не знаю я стараюсь глянуть в книжку или еще куда нибудь.Короче, у меня в коробке 2 планетарных дифференциала": межколесный и МЕЖОСЕВОЙ! Да вискомуфта еще для того чтоб моменты по осям не резбредались.

По поводу замены гидрокомпенсаторов :Я не верю чтоб это могло так сказаться на расходе бензина и вряд ли тому есть разумное обьяснение. Кстати, месяц тому назад мне пришлось менять все 16,так как стрекотанье их задолбало-они вообще похоже перестали масло в себе держать. Однако ,как было 15-16 по городу так и осталось. Правда вот думаю потеплеет и станет 13 л.на 100 км

N23W 4G63 CG 1997

Я тоже считаю, что ГК и расход бензина никак не связаны!!!

[Юрий]

Короче, у меня в коробке 2 планетарных дифференциала": межколесный и МЕЖОСЕВОЙ! Да вискомуфта еще для того чтоб моменты по осям не резбредались.

Почти правильно. Два дифференциала и один планетарный механизм. Именно она, к сожалению, чаще всего и "летит".

[Vaumiau]

Ребята, может пора закрыть этот топик?!

[aleks]

:shock: Справедливое замечание,только непонятно,почему некоторые участники форума так упорны в своих заблуждениях!Когда Я ,например ,чего- то не знаю я стараюсь глянуть в книжку или еще куда нибудь.Короче, у меня в коробке 2 планетарных дифференциала": межколесный и МЕЖОСЕВОЙ! Да вискомуфта еще для того чтоб моменты по осям не резбредались.

По поводу замены гидрокомпенсаторов :Я не верю чтоб это могло так сказаться на расходе бензина и вряд ли тому есть разумное обьяснение. Кстати, месяц тому назад мне пришлось менять все 16,так как стрекотанье их задолбало-они вообще похоже перестали масло в себе держать. Однако ,как было 15-16 по городу так и осталось. Правда вот думаю потеплеет и станет 13 л.на 100 км

N23W 4G63 CG 1997

Поверить сложно, но нужно.
Можно провести эксперимент на любом автомобиле БЕЗ компенсаторов.
Берем и от фонаря ставим зазоры клапанов(больше , чем надо) и посмотрим как это отразится на расходе топлива???
И потом я думаю дело не в работе самих компенсаторов ,а в работе всего механизма газораспределения.
Я не претендую на открытие , говорю как есть , хотите верьте хотите нет...
Например : кик-даун стал работать значительно реже, так-как тяга на низких оборонах значительно выросла, что частая сработка кик-дауна ведет к увеличению расхода топлива думаю естественно..

Ну еще выскажу предположение, к увеличенному расходу ведет масса причин.
И то , что привело к его уменьшению на конкретном экземпляре, не есть истина!
Например я могу заявить со всей ответственностью:
Пробег на моем моторе 134тыс.
Датчик массового расхода воздуха, содержания кислорода исправны.
Провода и свечи новые(орегинальные)
Зажигание выставленно идеально(думаю не во всяком сервисе знают как это делать)
И езжу на 98 бензине.
Ну это так отступление ...
И еще ...
До замены компенсаторов свечи ходили 2500-3000км. И платиновые дорогие и дешевые ...
После проехал уже 8000км свечи идеальные.
Всем удачи!

[aleks]

[quote="kLEO"]:shock: Справедливое замечание,только непонятно,почему некоторые участники форума так упорны в своих заблуждениях!Когда Я ,например ,чего- то не знаю я стараюсь глянуть в книжку или еще куда нибудь.Короче, у меня в коробке 2 планетарных дифференциала": межколесный и МЕЖОСЕВОЙ! Да вискомуфта еще для того чтоб моменты по осям не резбредались.

Понимаешь, я действительно готов признать , что был не прав в своем категоричном утверждении.
Но дело в том , что в данном топике я прочитал только два реально аргументированных ответа...
И дело в том , что книжки я читаю и очень внимательно!
Но все-же , моя ошибка скорее в восприятии самого вопроса(терминологии) нежеле технической его части...
Тебя немного поправлю
У нас в машинах присутствует три диф.(ПРИЗНАЮ ОШИБАЛСЯ!!!)
1. Передний -крутит передние колеса.
2. Межосевой-распределяет момент по осям (блокировка посредством вискомуфты)
3. Задний с блокировкой виско-муфтой ( не у всех) крутит задние колеса.
А впереднем дифе нет блокировки?!?!
Поэтому если вывесить по диагонали машину она будет буксовать крест на крест.
Что было мной испытано не раз, последний не далее как на последнем слете в Р.Д.
Отсюда все мои заблуждения.
И скептик я!!!
Утверждения типа тебе говорят ЛЮМИНИЙ-ЗНАЧИТ ЛЮМИНИЙ не принимаются...
Благодарю всех за внимание!
Всем удачи!

[Юрий]

Поверить сложно, но нужно.
Можно провести эксперимент на любом автомобиле БЕЗ компенсаторов.
Берем и от фонаря ставим зазоры клапанов(больше , чем надо) и посмотрим как это отразится на расходе топлива???

Никак не отразится, но стрекотать будет страшно, а потом рассыплется.
Если же зазоры выставить существенно меньше, то будет плеваться во все дырки и выпрыгивать из-под капота, при этом будет наблюдаться падение мощности.

[Vaumiau]

Никак не отразится, но стрекотать будет страшно, а потом рассыплется.
Если же зазоры выставить существенно меньше, то будет плеваться во все дырки и выпрыгивать из-под капота, при этом будет наблюдаться падение мощности.

Юрий, к сожалению отразится. При неправильной регулировке клапанов изменяются фазы газораспреденения, что влечет за собой некорректную работу системы подачи топлива, как следствие перерасход.... но не в таких объемах, о которых в начале топика говорил Alex, скорее всего там дело не только в гидрокомпенсаторах, допускаю, что при их замене несколько изменили положение распредвала ГРМ.... кстати, изменяемые фазы газораспределения, за счет возможности регулировки положения распредвала ГРМ, очень распространенная тюнинговая фишка....

[Юрий]

к сожалению отразится. При неправильной регулировке клапанов изменяются фазы газораспреденения, что влечет за собой некорректную работу системы подачи топлива, как следствие перерасход....

Мои данные получены на практике
Теоретически изменение фаз газораспределения ведет не к повышению потреблению топлива, а к снижению (точнее недостижению оптимального значения) мощности двигателя, как следствие - к снижению КПД, то есть повышению расхода топлива на 100 км. Кстати, заводское газораспределение расчитано на неизношенный двигатель, и нас это, строго говоря, не касается.

Чтобы далеко не ходить - до сих пор неизвестен норматив на зазор клапанов в явровском дизеле (от 0,15 до 0,25), каждый ставит как захочет, однако никто еще не отметил повышения потребления топлива по этой причине.

[Vaumiau]

спорить не буду, но то, что нарушение установки фаз газораспределения на бензиновом двигателе ведет к его неправильной работе и, в конечном счете, возможным поломкам - это факт.... иначе все бы так и катались с гремящими клапанами. А по поводу точного зазора могу сказать только одно: его нет нигде. Существует диапазон, в котором ГРМ работает правильно и четко. Диапозон этот зависит как от конструктивных характеристик двигателя, так и от физических характеристик материалов, из которых изготовлены детали ГРМ. Этот самый зазор так и называется тепловой.

[kLEO]

Понимаешь, я действительно готов признать , что был не прав в своем категоричном утверждении.
Но дело в том , что в данном топике я прочитал только два реально аргументированных ответа...
И дело в том , что книжки я читаю и очень внимательно!
Но все-же , моя ошибка скорее в восприятии самого вопроса(терминологии) нежеле технической его части...
Тебя немного поправлю
У нас в машинах присутствует три диф.(ПРИЗНАЮ ОШИБАЛСЯ!!!)
1. Передний -крутит передние колеса.
2. Межосевой-распределяет момент по осям (блокировка посредством вискомуфты)
3. Задний с блокировкой виско-муфтой ( не у всех) крутит задние колеса.
А впереднем дифе нет блокировки?!?!
Поэтому если вывесить по диагонали машину она будет буксовать крест на крест.
Что было мной испытано не раз, последний не далее как на последнем слете в Р.Д.
Отсюда все мои заблуждения.
И скептик я!!!
Утверждения типа тебе говорят ЛЮМИНИЙ-ЗНАЧИТ ЛЮМИНИЙ не принимаются...
Благодарю всех за внимание!
Всем удачи![/quote] Не хотел я тебя зацепить насчет книжки,извини.
насчет переднего- диффа нет блокировки!!!и это факт, но не факт что машина буксует по диагонали. Намедни, в ледяной луже позорно раскорячившись и выйдя из машины, обратил внимание как беспомщно крутятся правые колеса. Увы им незачто было цепляться... Выручил ручник.

[kLEO]

Почти правильно. Два дифференциала и один планетарный механизм. [quote]
Я не оговорился:именно планетарный дифференциал/ ну планеты, там, сателлиты и тп/ а не просто дифференциал,в обязанности коего входит даже исходя из самого термина, дифферинцировать крутящий момент по осям: распределять, делить на части,а не подключать. ( Часто к этим понятиям относят и вискомуфты , торшены , элетронно управляемые сцепления и тп). И Вот тут,я предположу свою версию ,обьясняющую прожорливость большинства автобензоЯВРов :При движении каждое колесо проходит разный путь, поэтому, вращающий момент непрерывно перераспределяется между ними и ведущим валом.Вот эти перераспределения, видимо, и создают потери в трансмисии,причем потери эти пропорциональны вязкости масла =читай температуре воздуха! Не ошибусь,если предположу что у большинства машин поездки по городу носят докторский режим, с частыми стоянками.Масла,а у автоматов его в 2,5 раза больше чем у механики ,зимой просто не успевают прогреться! Поэтому, например по моим наблюдениям, зимой, в сильные морозы расход-доходит иногда до 17-18л!!! а летом 12-13 по городу. На трассе же, если не топить газульку-9 даже зимой!!!

[Юрий]

Я не оговорился:именно планетарный дифференциал/ ну планеты, там, сателлиты и тп/ а не просто дифференциал,!!!

Что-то я никак не могу представить, как он выглядит - планетарный дифференциал.

kLEO - почему полноприводной с АКПП жрет больше переднеприводного с механикой в разъяснениях не нуждается.
Переднеприводной явр с механикой жрет тоже многовато.
И дизель тоже

[Юрий]

неправильной работе и, в конечном счете, возможным поломкам - это факт.... иначе все бы так и катались с гремящими клапанами. :

А ты прислушайся - еще как катаются (я не про явры)

"А по поводу точного зазора могу сказать только одно: его нет нигде. Существует диапазон, в котором ГРМ работает правильно и четко. "

С удовольствием бы согласился, но уж слижком большая разница между 0,25 и 0,15!

[kLEO]

Что-то я никак не могу представить, как он выглядит - планетарный дифференциал.

Две конические пары,одна из которых является ведущей,другая ведомой и она связана с одной осью, другая ось жестко соеденена с вилкой.В вилке расположена ось, на которой свободно вращаются сателиты..........ЯВОЛЬ?

Я не за что не возмусь пытаться обьяснить прожорливость того или иного экземпляра ЯВРа.На мой взгляд, дизеля всяко экономичней бензинок,у автоматов -лишние литры это плата за комфорт ну а полный привод -это супербицепсы...чтоли,за обладание которыми необходимо платить учащенным дыханием при беге

[Сем]

Ту aleks :У Вас свечи ходили 2500-3000км.!!??И 98 бензин...!Я с ним
связываю пробег такой, ИМХО.В нашей глубинке наверно нет хорошего 98
( Концентрация железа*, г/куб. дм, не более-0,037,Содержание МТБЭ, %
об., не более-15,Объемная доля бензола, %, не более-5,Массовая доля
серы, %, не более-0,05,Концентрация свинца, г/куб. дм , не
более-0,01,марганца-не знаю сколь).Такая концентрация как для 92,так и
для 98!Для свечей важен марганец и железо,ну и может быть свинец. Проще
добавить больше этих присадок ,чем закупить ГОСТовский 98 бенз(для
АЗС).
Я на 92 езжу.Расход выше писал(в этом топике по моему)-,хоть и турбир.,главное-манера езды!

[Юрий]

Две конические пары,одна из которых является ведущей,другая ведомой и она связана с одной осью, другая ось жестко соеденена с вилкой.В вилке расположена ось, на которой свободно вращаются сателиты..........ЯВОЛЬ?

Это описание классического дифференциала, планетарки здесь нет.

"На мой взгляд, дизеля всяко экономичней бензинок,у автоматов -лишние литры это плата за комфорт ну а полный привод -это супербицепсы...что ли,за обладание которыми необходимо платить учащенным дыханием при беге"

Никто не против доплачивать, но тут платить приходится и много.

[aleks]

Ту aleks :У Вас свечи ходили 2500-3000км.!!??И 98 бензин...!Я с ним
связываю пробег такой, ИМХО.В нашей глубинке наверно нет хорошего 98
( Концентрация железа*, г/куб. дм, не более-0,037,Содержание МТБЭ, %
об., не более-15,Объемная доля бензола, %, не более-5,Массовая доля
серы, %, не более-0,05,Концентрация свинца, г/куб. дм , не
более-0,01,марганца-не знаю сколь).Такая концентрация как для 92,так и
для 98!Для свечей важен марганец и железо,ну и может быть свинец. Проще
добавить больше этих присадок ,чем закупить ГОСТовский 98 бенз(для
АЗС).
Я на 92 езжу.Расход выше писал(в этом топике по моему)-,хоть и турбир.,главное-манера езды!

Ну как-бы Красноярск вроде не глубинка...
На 92 не езжу -детонация достает...
И насколько я знаю, 96 производят путем добавления присадок к 92.
А вот 98 типа настоящий(хотелось бы верить в это)
Плюс может субъективно, но на 98 и мотор мягче работает и динамика получше...
В общем поживем увидим.
Всем удачи!

[VHSU]

Две конические пары,одна из которых является ведущей,другая ведомой и она связана с одной осью, другая ось жестко соеденена с вилкой.В вилке расположена ось, на которой свободно вращаются сателиты..........ЯВОЛЬ?

Это описание классического дифференциала, планетарки здесь нет.

"На мой взгляд, дизеля всяко экономичней бензинок,у автоматов -лишние литры это плата за комфорт ну а полный привод -это супербицепсы...что ли,за обладание которыми необходимо платить учащенным дыханием при беге"

Никто не против доплачивать, но тут платить приходится и много.

Юрий это точно!!! тут у нас в Сургуте снега навалило и немало еще и гололед короче все корячатся как могут, особенно заднеприводные и на летней резине где встал там и остался. Тут и вспоминаешь о полном приводе и о ЯВРе-прет как танк и неважен тут расход, а надо добраться из точки А в точку Б без проблем (Машина всетаки, хоть и не новая) ИМХО

[Сем]

Ту aleks :Да и Челябинск глубинка!И Новосиб.У нас и менталитет другой,в отличии от москвичей.А зарплаты...
А меня детонацмя не достаёт!Или подстроилась машина!Но я к ней вощем то чувствителен:к примеру была ВАЗ-09(движ.-1300)к детонации они менее чувствительны,чем появилась у меня ВАЗ_99(дв.1500),заправлялся на тех же заправках и сразу почувствовал и стал заправки выбирать и трамблёр крутить.У этих машин степень сжатия разная,как и у нас с Вами,у меня-8,5,у Вас под 10!!!Но бензин тоже положен-95.А про 96-это насколько я знаю-экспортный вариант.
Как производят 95 ,тоже в форумах читал,типа добавляют присадки к 92.Но почитал тесты -Москва-Питер-присадок и в 92 и в 95-96-98-в основном не больше нормы(читай выше),следует,что они в основном сами по себе сделаны!.А есть в 200раз больше!!!А то,что мотор лучше работает и динамика-естественно!!
Ту Юрий,хороший 4WD-расход~=2WD.Это в ссылках выше проходит.И нет никакого учащённого дыхания.Как у меня(скромно так).
А АКПП-это да,чувствую,что литры ,особо при трогании и разгоне уходят в трубу!!!

[X2-typeS]

Сначала о бензине. Для большинства ЯVRов родной 98, но ездить могут вплоть до 90-го.

На 92 не езжу -детонация достает...

Либо машина не в порядке, либо 92 не 92.
А о что касается расхода, ну очень много чего на него влияет.
Я много с этим игрался (1.8 л, бензин, 4 WD,  автомат).
Лучший результат - 5 л (трасса, постоянная скорость 60 км/ч на 10 км отрезке, лето).
Худший - 15 л (работа-дом, 2.5 км участок с 12 светофорами 5 раз в неделю, зима).

[Юрий]

Да я тут с приятелем на транспортере прокатился за город. 4WD, дизель, без турбины, микроавтобус - расход 6 л.

[Юрий]

Юрий это точно!!! тут у нас в Сургуте снега навалило и немало еще и гололед короче все корячатся как могут, особенно заднеприводные и на летней резине где встал там и остался. Тут и вспоминаешь о полном приводе и о ЯВРе-прет как танк и неважен тут расход, а надо добраться из точки А в точку Б без проблем (Машина всетаки, хоть и не новая) ИМХО

Бывал я в Сургуте много раз. Могу с полной уверенностью сказать, в Сургуте явр - это минимум, дальше только круизер.
А вообще, ты прав - про реальные достоинства явра вспоминаешь в гололед, снегопад, ливень, грязь и в прочие такие обычные для нас климатические явления, когда расход топлива в принципе не интересует (А кто-нибудь когда-нибудь ТОЛКАЛ явра?).

[Сем]

У Меня,написано Unleaded premium gasoline(из auto.vl.ru)-95 я так
понимаю.На лючке не было.
А вообще,я думаю,что самое главное-надо чувствовать машину,а не давить
безмозгло тапкой в пол(без намёков),тогда и расход можно
уменьшить.Машина то тяжёлая,а движок-такой же,как на более лёгких
машинах!Да ещё и АКПП чаще всего!Но у знакомого,точ такой же Чериот,но
с МКПП,расход-чуть более мого.
X2-typeS,Sapporo-это фишка или как?

[Сем]

Да,в прекрасном себе не откажеш!Сегодня не спал почти всю ночь.А у нас под утро снова снегу навалило!Уже третий раз заныканную(на лето) лопату достаю!
Так захотелось проехаться на своём по этому снегу-гололёду(когда ещё будет)! Вообщем сел и погонял за 120к/ч.По осени было за 140 по чистому гололёду! Во танк!Получил заряд бодрости на весь день!А чуть позже опять всё развезло+8,дождь.Осень в натуре,который день!

[VHSU]

Ту aleks :У Вас свечи ходили 2500-3000км.!!??И 98 бензин...!Я с ним
связываю пробег такой, ИМХО.В нашей глубинке наверно нет хорошего 98
( Концентрация железа*, г/куб. дм, не более-0,037,Содержание МТБЭ, %
об., не более-15,Объемная доля бензола, %, не более-5,Массовая доля
серы, %, не более-0,05,Концентрация свинца, г/куб. дм , не
более-0,01,марганца-не знаю сколь).Такая концентрация как для 92,так и
для 98!Для свечей важен марганец и железо,ну и может быть свинец. Проще
добавить больше этих присадок ,чем закупить ГОСТовский 98 бенз(для
АЗС).
Я на 92 езжу.Расход выше писал(в этом топике по моему)-,хоть и турбир.,главное-манера езды!

Ну как-бы Красноярск вроде не глубинка...
На 92 не езжу -детонация достает...
И насколько я знаю, 96 производят путем добавления присадок к 92.
А вот 98 типа настоящий(хотелось бы верить в это)
Плюс может субъективно, но на 98 и мотор мягче работает и динамика получше...
В общем поживем увидим.
Всем удачи!

Для информации: 98 и 96 в РФ не делают, его привозять из европы в Москоу или Питер, как он появлается в Красноярске вопрос??? скорее всего путем добавок (видимо хороших, если свечи столько ходят)

[Юрий]

Для информации: 98 и 96 в РФ не делают, его привозять из европы в Москоу или Питер, как он появлается в Красноярске вопрос??? скорее всего путем добавок (видимо хороших, если свечи столько ходят)

Эта "присадка" называется ВОКАБ (высооктановый компонент автомобильных бензинов).

[Сем]

В России производится автомобильное топливо четырех марок: Нормаль-80 (А-76), Регуляр-91 (Аи-92), Премиум-95 (Аи-95) и Супер-98 (Аи-98) — названия приведены согласно ГОСТу Р 51105-97. Большая часть выпускаемого в России бензина удовлетворяет требованиям нового ГОСТа Р 51105-97 от 1 января 1999 года, который разработан с учетом рекомендаций европейского стандарта EN 228 — 1987. Но и старый, менее жесткий ГОСТ 2084-77 пока что в силе.

[Сем]

Это выдержка была,староватая,но всё же.

[X2-typeS]

У Меня,написано Unleaded premium gasoline(из auto.vl.ru)-95 я так понимаю.

Правильно, на лючке написано Unleaded premium и это соответствует 95-му. Но на японской заправке есть только стандарный бензин с октановым числом порядка 90 и высокооктановый от 98.
Поэтому я написал, что родной 98. Пару раз я 90-й заливал, по езде особенной разницы не заметил, расход процентов на 15 увеличился, но на двух разах статистику на построишь.

X2-typeS,Sapporo-это фишка или как?

Живу я здесь, так уж вышло.

[aleks]

Сначала о бензине. Для большинства ЯVRов родной 98, но ездить могут вплоть до 90-го.

На 92 не езжу -детонация достает...

Либо машина не в порядке, либо 92 не 92.
А о что касается расхода, ну очень много чего на него влияет.
Я много с этим игрался (1.8 л, бензин, 4 WD,  автомат).
Лучший результат - 5 л (трасса, постоянная скорость 60 км/ч на 10 км отрезке, лето).
Худший - 15 л (работа-дом, 2.5 км участок с 12 светофорами 5 раз в неделю, зима).

Судя по кузову и по объему 1.8 у Вас мотор GDI////
Поэтому Ваш расход и отсутствие детонации при езде на 92 ни о чем не говорят...
А бензин у нас г... это понятно. Поэтому и езжу на 98.
А детонацию можно по разному понимать...
У меня например она проявляется при движении на оборотах меньше 3000 , при резком нажатии на педаль газа. Секундным перезвоном.
Удачи!

[X2-typeS]

Судя по кузову и по объему 1.8 у Вас мотор GDI

Виноват, после 97 почти на всех ЯВРах GDI, а про ранние модели я как-то не подумал.

А детонацию можно по разному понимать...

Да, нет все правильно, у GDI система контроля детонации, некоррекно было сравнивать.

[aleks]

Да наверно дело не в этом у нас тоже датчик детонации есть.
Просто GDI изначально преднозначен для работы на обедненной смеси , поэтому он к бензину менее прихотлив.
Поправьте если не прав...
Всем удачи!

[Сем]

А я слышал,что GDI наоборот более прихотлив к бензину.У него даже степень сж.-12(у 1800).По идеи(по формуле расчёта октанового числа для движка)бензин должен быть более высокооктановый!
У других движков(не GDI),кстати выпускались с ними РВР и после
12.2000г.,степень сж.-8,5-10,5.

[MadMan]

Ты ответь мне на один вопрос, и я признаю свою неправоту.
У реально вэдовой машины для перераспределения момента на все 4 колеса должно быть три диф.
1 передний
2 задний
3 межосевой
Каким образом это реализовано на Явре?
А реальных доводов я не видел, уж извени...
А если у тебя есть книга от Легиона, посмотри как устроена коробка, там все понятно без полемики...
Всем удачи!

Что-то aleks ты не догоняешь, наверное тебя подводит твое гуманитарное образование. Берем нашу коробку:



Видим на ней:
- межосевой (он же центральный) дифферинциал;
- дифферинциал привода передних колес;
- дифферинциал привода задних колес (на этой картинке ессно не показан).

Функцию автоматической блокировки межосевого диффа выполняет вискомуфта, что интересно, вискомуфта соединяет между собой только корпус центрального дифф-ла и вал привода передних колес, т.е. при любых условиях движения передние колеса ни пробуксовывать, ни останавливаться не должны, ну и задние соответственно тоже, вот только обороты их будут определяться оборотами и загрузкой передних колес ИМХО.

Получаем постоянный полный привод, что тебе собственно не понятно.

[perky]

Функцию автоматической блокировки межосевого диффа выполняет вискомуфта, что интересно, вискомуфта соединяет между собой только корпус центрального дифф-ла и вал привода передних колес

Если б вискомуфта была так подсоединена - давно бы испарилась. Или на чертеже не видно, или так прорисовано, но вискомуфта соединяет корпус и крест (кольцо) осей саттелитов. Это типичная схема диффа. Если именно ОСИ сателлитов не дать вращаться, то момент будет делиться строго поровну.

[Юрий]

Я тоже это дело долго рассматривал. В нижней части верхней половины разреза вискомуфты видны две толстые линии на разных уровнях - так показывают зубчатые передачи. Левая связана с шестерней передней оси, а правая (она же верхняя часть вискомуфты) - с корпусом центрального дифференциала.

[Indy]

А я слышал,что GDI наоборот более прихотлив к бензину.У него даже степень сж.-12(у 1800).По идеи(по формуле расчёта октанового числа для движка)бензин должен быть более высокооктановый!
У других движков(не GDI),кстати выпускались с ними РВР и после
12.2000г.,степень сж.-8,5-10,5.

В прямом впрыске все не так однозначно, там хитрое смесеобразование - кроме экономии еще сильно снижена вероятность детонации.
Я езжу на 92, 95 и 98 - в приемистости разницы практически нет, в расходе - максимум 10%. А содержание серы в этих бензинах одинаковое - специально на запраках паспорта качества сверяю.

P.S. http://www.mitsubishi-motors.co.jp/GDI2000/p06.htm

[MadMan]

Если б вискомуфта была так подсоединена - давно бы испарилась. Или на чертеже не видно, или так прорисовано, но вискомуфта соединяет корпус и крест (кольцо) осей саттелитов. Это типичная схема диффа. Если именно ОСИ сателлитов не дать вращаться, то момент будет делиться строго поровну.

Дык именно так и соединяется как я написал, на моей картинке не надо рассматривать (мелко), а коробка здесь в доках лежит в PDF'е, а что тебя смущает в описанном мною процессе, там вискомуфта особенно и не буксует, чего ей испаряться, вот и Юрий усмотрел такое же подключение вискомуфты: корпус центр. диффа - вал привода передних колес, мне как инженеру-конструктору металлорежущих станков (много чертежей коробок повидал) совершенно однозначно это видно.